در اینجا نمونه ای از دوک سر سنگ زنی مسطح با استفاده از ساختار یاتاقان دوکی با یک سر لغزنده و یک انتها نورد آورده شده است. در میان آنها، سه حالت اصطکاک بین یاتاقان لغزشی و شفت اصلی وجود دارد: اصطکاک مرزی، اصطکاک مایع و اصطکاک مخلوط.
اصطکاک مرزیبه این معنی که دو سطح لغزنده توسط لایه جذب مرزی تشکیل شده توسط ترکیب مستقیم مولکول های قطبی در روغن روان کننده (که معمولاً در مواد افزودنی فعال سطحی مانند اسید اولئیک و اسید چرب وجود دارد) و سطح فلز یا توسط یک فیلم جذب مرزی از هم جدا می شوند. حاوی گوگرد، کلر، و غیره، فسفر و سایر مواد فعال از فیلم نمک معدنی تشکیل شده توسط عمل شیمیایی بر روی سطح فلز جدا می شود.
اصطکاک مایعبه این معنی که دو سطح کشویی به طور کامل توسط یک لایه روغن روان کننده (فیلم روغن حامل) از هم جدا شده اند.
اصطکاک مخلوطبه چیزی بین دو حالت فوق اشاره دارد. یا مورد اصطکاک مرزی بیشتر است; یا مورد اصطکاک مایع بیشتر است.
برای راحتی، اصطکاک مرزی و اصطکاک مختلط در مجموع از این پس اصطکاک غیر مایع نامیده می شوند. بلبرینگ کشویی در حالت ایده آل اصطکاک مایع است. از آنجایی که مقاومت اصطکاکی در این زمان کم است، ضریب اصطکاک نزدیک به ضریب اصطکاک معادل بلبرینگ غلتک است. علاوه بر این، فیلم روغن بلبرینگ می تواند به طور کامل سایش و پارگی را از بین ببرد و در عین حال دارای مزایای جذب لرزش و بافر خوب است. با این حال، هنگامی که یاتاقان لغزشی در حالت اصطکاک مرزی قرار دارد، اگر لایه روغن مرزی از بین برود، سایش اصطکاکی (اول سایش ساینده) که مستقیماً بین فلزات رخ می دهد به شدت افزایش می یابد. در عین حال دمای محلی ناشی از اصطکاک بین فلزات به شدت افزایش می یابد و افزایش دما باعث انبساط سریع سطح فلز می شود و انبساط سطح فلز به نوبه خود اصطکاک بین فلزات را تشدید می کند. هنگامی که دمای بالای محلی ایجاد شده توسط اصطکاک به نقطه ذوب ماده می رسد، چسبندگی بین شفت اصلی و یاتاقان رخ می دهد، یعنی نگه داشتن شفت.
مواد یاتاقان ساده زمین در اینجا برنز قلع است. هنگامی که شفت کمی قفل می شود، روی سطح شفت اصلی آثار سوختگی سیاه رنگ وجود دارد. بلبرینگ کشویی یک ماده آلیاژی مبتنی بر مس است که نسبتاً نرم است. علاوه بر آثار سوختگی سیاه، حفره هایی نیز روی سطح سوختگی ایجاد می شود. در این صورت باید ابتدا علت نگهداشتن شفت را آنالیز کرد، عیب را برطرف کرد، سطح شفت اصلی و یاتاقان لغزشی را تعمیر و سپس خراش داد و دوباره مونتاژ کرد. شفت اصلی و یاتاقان های کشویی همچنان قابل استفاده هستند. نگه داشتن شفت جدی باعث ترک خوردن دوک می شود که در این صورت باید دوک را تعویض کرد.
تجزیه و تحلیل علل یاتاقان لغزنده نگه داشتن شفت
(1) ناخالصی ها، کثیفی ها و تمیزی ضعیف روغن در روغن روان کننده و استخر روغن بلبرینگ کشویی وجود دارد. هنگامی که حلقه روغن با محور اصلی می چرخد، سیستم تامین روغن شروع به کار می کند. ناخالصی ها و کثیفی ها بین شفت اصلی و یاتاقان کشویی همراه با روغن روان کننده وارد می شود و شکاف بین شفت اصلی و یاتاقان کشویی معمولاً 0 است.03-0.04 میلی متر. هنگامی که ناخالصی ها و کثیفی ها شفت اصلی یا یاتاقان لغزنده را به هم می ریزند، اصطکاک غیر مایع بسیار محتمل است که منجر به نگه داشتن شفت می شود.
(2) سیستم روغن کاری سر سنگ زنی معیوب است. بلبرینگ های زمینی ساده با حلقه های روغن روانکاری می شوند. این روش روانکاری دارای مزایای ساده، خودکار و کم مصرف روغن است. حفره های 16 5 میلی متری به طور مساوی در محیط حلقه روغن وجود دارد. هنگامی که حلقه روغن با محور اصلی می چرخد، سوراخ کوچک روی حلقه روغن، روغن روان کننده را در حوضچه روغن می پاشد، روغن روان کننده روی شفت اصلی پاشیده می شود و شیار روغن مارپیچ روی شفت اصلی، روغن روان کننده را بین شفت اصلی و بلبرینگ کشویی. هنگامی که سیستم روغن کاری سر آسیاب روغن را تامین نمی کند یا منبع روغن ناپایدار است، پدیده نگه داشتن شفت رخ می دهد.
پس از گیرکردن شفت، دلایل را می توان از چند جنبه پیدا کرد:
① آیا نشت روغن در سر سنگ زنی وجود دارد یا خیر.
② اینکه آیا حوضچه روغن کمبود روغن دارد و آیا سطح روغن کمتر از خط نشانگر روی علامت روغن است. یکی از روغن های روان کننده آسیاب تخت با نفت سفید تهیه می شود که فرار است. هنگامی که آسیاب در حالت عادی استفاده می شود، اپراتور باید همیشه به علامت روغن توجه کند. هنگامی که روغن روانکاری در سر آسیاب کمتر از خط نشانگر روی علامت روغن است، روغن روان کننده باید به موقع پر شود.
③ سازندگان ماشین سنگ زنی باید قبل از مونتاژ، بیضی بودن سوراخ داخلی رینگ روغن (بیضی کمتر یا مساوی 0.05 میلی متر) و اینکه آیا سوراخ های 16 5 میلی متر روی حلقه روغن به طور یکنواخت توزیع شده است را بررسی کنند. سر سنگ زنی حلقه روغن روی شفت اصلی آستین دار است، دایره داخلی رینگ روغن به طور نزدیک به دایره بیرونی شفت اصلی متصل می شود و انتهای پایینی حلقه روغن زیر سطح روغن قرار می گیرد. هنگامی که شفت اصلی می چرخد، حلقه روغن به طور همزمان توسط اصطکاک استاتیک به چرخش در می آید. هنگامی که بیضی سوراخ داخلی رینگ روغن بیش از حد بزرگ باشد، سطح تماس بین شفت اصلی و حلقه روغن ناگهان بزرگ یا کوچک می شود، یا حتی در تماس نیست، بنابراین نیروی اصطکاک به طور ناگهانی بزرگ و کوچک یا حتی می شود. بدون اصطکاک، در نتیجه حلقه روغن سریع و آهسته می چرخد، عرضه روغن فوراً عادی و به طور آنی غیرعادی است و شفت نگه داشته می شود.
(3) روغن روانکاری بلبرینگ کشویی سر سنگ زنی الزامات مشخص شده را برآورده نمی کند. دو نوع روغن روان کننده برای سر آسیاب تخت وجود دارد: یکی روغن مکانیکی N7/GB3141 و دیگری 1 قسمت روغن موتور N23 و 9 قسمت نفت سفید. برخی از کاربران بدون مطالعه دفترچه راهنما یک آسیاب تخت جدید خریداری می کنند و مستقیماً انواع روغن مکانیکی دیگر را تزریق می کنند که باعث چسبندگی شفت می شود.
(4) فاصله شعاعی بین شفت اصلی و یاتاقان کشویی بسیار کوچک است، روغن روان کننده به راحتی وارد نمی شود، و افزایش دما بین شفت اصلی و یاتاقان کشویی بسیار زیاد است، که منجر به نگه داشتن شفت می شود.
(5) روش خراش دادن بلبرینگ کشویی نادرست است و نقطه تماس الزامات را برآورده نمی کند. روش خراش دادن بلبرینگ کشویی نادرست است، نقاط تماس ناهموار یا نقاط تماس خیلی کم هستند، که باعث می شود فیلم روغن بلبرینگ ناپایدار شود و سفتی فیلم روغن ضعیف باشد.
(6) هم محوری بین صندلی یاتاقان عقب و بدنه سر سنگ زنی و عمودی سطح انتهایی و همچنین انحراف موازی بین فاصله دهنده بیرونی و فاصله دهنده داخلی بین دو یاتاقان نورد بسیار زیاد است. هنگامی که این اتفاق می افتد، خروجی انتهای جلوی دوک، یعنی سطح مخروطی دوک در تماس با چاک چرخ سنگ زنی نسبتاً بزرگ است. هنگامی که دوک در حال چرخش است، ریزش و موقعیت سطح مخروطی دوک بسیار ناپایدار است و از بزرگ تا کوچک متغیر است. در واقع، این یک پدیده سطحی است که نشان میدهد که محور دوک در حال حرکت و ناپایداری است و در نتیجه فیلم روغن بلبرینگ ناپایدار و سفتی فیلم روغن ضعیف است. اگر چرخ سنگ زنی آسیاب شود، نگه داشتن شفت بسیار آسان است.
(7) خوراک عمودی بیش از حد بزرگ است و برش بیش از حد بارگذاری شده است. در این زمان، سرعت چرخش چرخ سنگ زنی کاهش می یابد، سفتی لایه روغن یاتاقان کاهش می یابد و اصطکاک غیر مایع بین شفت اصلی و یاتاقان کشویی ایجاد می شود که در نهایت منجر به نگه داشتن شفت می شود. عوامل زیادی برای نگه داشتن شفت توسط سر صاف سنگ زنی وجود دارد. هنگام جستجوی علت شفت نباید از بقیه کمتر باشد و عیب باید از منظرهای متعدد و در همه جهات برطرف شود.
تعمیر بلبرینگ کشویی پس از نگه داشتن شفت و اقدامات جلوگیری از نگه داشتن شفت
(1) به عنوان یک بلبرینگ شعاعی 210 و فاصلهدهنده بیرونی و اسپیسر داخلی بین درجههای D استفاده میشود (زمانی که از دو بلبرینگ تماس زاویهای درجه D 46210 استفاده میشود، نیازی به اسپیسر نیست). نیروی محوری اختلاف ارتفاع بین اسپیسرهای داخلی و خارجی را تعیین می کند و موازی بودن دو سر اسپیسر داخلی و خارجی کمتر یا مساوی 0.003ram است.
(2) صندلی یاتاقان عقب، یاتاقان غلتکی، اسپیسر بیرونی بلبرینگ و اسپیسر داخلی را روی شفت اصلی نصب کنید و سپس مجموعه فوق را در بدنه سر سنگ زنی قرار دهید.
(3) بدنه سر سنگ زنی را به صورت عمودی (مخروطی دوک به سمت بالا) بدون یاتاقان های لغزنده قرار دهید و خروجی شعاعی دوک را کمتر یا مساوی با 0.1 میلی متر اندازه گیری کنید. صندلی نشانگر صفحه را در انتهای شفت اصلی قرار دهید، سوزن به قطر داخلی صندلی بلبرینگ جلو اشاره می کند و هم محوری بین شفت اصلی و صندلی بلبرینگ جلو کمتر یا مساوی 0 است. 02 میلی متر اگر مقدار اندازهگیری شده خارج از تحمل باشد، فاصلهکنندههای داخلی و خارجی یاتاقان باید مجدداً تنظیم شوند و قسمت انتهایی بدنه سر سنگزنی باید تا زمانی که الزامات برآورده شود، آسیاب شود.
(4) شفت اصلی و یاتاقان کشویی مجهز به اسکراپر هستند. باید به این موارد توجه کرد: ① پودر قرمز یا روغن جوهر قرمز اعمال شده نباید خیلی نازک باشد. هنگام اعمال باید یکنواخت باشد. ②نیروی شعاعی 10کیلوگرم هنگام خراش دادن یاتاقان کشویی با اسکراپر، فاصله بین شفت اصلی و نشیمنگاه بلبرینگ کشویی را روی ۰٫۰۲۵ میلیمتر تنظیم کنید.{3}}.
(7) یاتاقان کشویی در صورت نیاز با روغن روان کننده تزریق می شود و در هنگام تزریق باید با پارچه ابریشمی فیلتر شود.
(8) بدنه سر سنگ زنی به صورت افقی قرار می گیرد و دور بیکار 4 ساعت است، به طوری که شفت اصلی و یاتاقان لغزنده می توانند به طور کامل اجرا شوند و افزایش دمای بلبرینگ کمتر یا مساوی اندازه گیری می شود. تا 30 درجه
(9) تمام روغن روان کننده را در سر آسیاب تخلیه کنید. در صورت نیاز دوباره با روغن روان کننده پر کنید. هنگام پر کردن روغن، با پارچه ابریشمی فیلتر کنید. لازم است تمیزی روغن روان کننده را نقطه ای بررسی کنید. ناخالصی ها و کثیفی ها طبق آزمایش وزن سنجی نباید از 200 میلی گرم تجاوز کنند.
(10) فاصله بین شفت اصلی و صندلی بلبرینگ کشویی را روی 0 تنظیم کنید.03~0.04 میلیمتر، و اجرای آزمایشی را شروع کنید. برای اندازه گیری خروجی شعاعی مخروطی دوک و حرکت محوری دوک، ماشین ابزارهای قدیمی باید کمتر یا مساوی 0.01 میلی متر و ماشین ابزار جدید باید کمتر یا مساوی 0.005 میلی متر باشند.