ارتعاش محوری صندلی یاتاقان توربین بخار خیلی زیاد بود. پس از یک بررسی جامع، مشخص شد که لنت یاتاقان و بالشتک نگهدارنده خواب ساییده شده، پین ضد چرخش به شدت ساییده شده و سوراخ پین فرسوده شده است. به دلیل سایش پد پشتیبانی، ارتفاع حدود 0.75 میلی متر فرو رفت.
اقدامات درمانی:
(1) بلوک عایق تخت خواب کاشی بالایی را جایگزین کنید و وضعیت تماس را بررسی کنید.
(2) بررسی سونوگرافی سطح کاشی (هیچ ناهنجاری یافت نشد).
(3) حلقه سفت کننده بالایی برای خرد کردن سوراخ پین تغییر شکل یافته و استفاده از درمان آستین استفاده می شود.
(4) موقعیت بوش یاتاقان و ارتفاع صندلی یاتاقان را با توجه به اندازه جیب بافل روغن دوباره تنظیم کنید. یاتاقان به اندازه 0.45 میلی متر بالا می رود، صندلی یاتاقان به اندازه 0.30 میلی متر بالا می رود و گشتاور انکر بولت ها مطابق استاندارد سفت می شود.
پس از درمان، ارتعاشات عمودی و افقی صندلی بلبرینگ به وضوح بهبود می یابد، اما مشکل ارتعاش محوری بزرگ هنوز وجود دارد.
مجدداً، پس از آزمایش و تجزیه و تحلیل ارتعاش یاتاقان، در بار کامل:
(1) شفت بلبرینگ حدود 80 میکرومتر می لرزد.
(2) لرزش افقی و عمودی صندلی بلبرینگ بزرگ نیست، کمتر از 30 میکرومتر است.
(3) لرزش محوری صندلی بلبرینگ به 140 میکرومتر می رسد.
(4) طیف فرکانس ارتعاش محوری، عمودی و افقی تحت سلطه مولفه 50 هرتز است و اجزای فرکانس باقی مانده اندک هستند.
اقدامات درمانی:
(1) در حالت میل لنگ، نشانگر شماره گیری قاب، نوسان شعاعی محور چرخان را آزمایش می کند. انحراف چرخ مقابل را آزمایش می کند.
(2) یاتاقان را جدا کنید، بالابر ژورنال، نوسان ژورنال، بالابر صندلی یاتاقان، تماس بین لنت در پایین صندلی یاتاقان و گودی، سفتی یاتاقان، و وضعیت کار سطح طلای سیاه را اندازه بگیرید. ;
(3) سفت بودن 4 پیچ لنگر صندلی بلبرینگ را بررسی کنید.
(4) وزنه ضد. طرح وزنه اول: 292 گرم در 140 درجه دیسک دم محرک اضافه کنید. طرح وزنه دوم: وزنه تعادل 300 گرمی را در 86 درجه و 387 گرمی را در 170 درجه در دیسک دم محرک بردارید و 292 گرم را در 332 درجه اضافه کنید.
پس از دو وزنه تعادل، لرزش یاتاقان کاهش می یابد، اما ارتعاش محوری صندلی یاتاقان بالای 200 میکرومتر باقی می ماند. چه خبره؟
پس از تجزیه و تحلیل و بحث، مشخص شد که ارتعاش محوری زیادی در صندلی بلبرینگ وجود دارد و فرکانس ارتعاش آن با سرعت چرخش مطابقت دارد. از نظر خواص ارتعاشی، یک ارتعاش اجباری رایج است. مشابه تشخیص ارتعاش اجباری عمومی شعاعی، ابتدا باید سفتی دینامیکی محوری محفظه یاتاقان شناسایی شود. بیشتر دلایل ارتعاش محوری، سفتی محوری ناکافی صندلی بلبرینگ، به ویژه شلی بین صفحه و فونداسیون است. به دنبال آن استحکام ساختاری محوری ناکافی صندلی یاتاقان و یاتاقان پوشش انتهایی ژنراتور. هنگامی که ارتعاش شعاعی اکثر واحدهای توربو ژنراتور زیاد نیست، فقط لازم است نقص صلبیت اتصال ناکافی صندلی بلبرینگ را از بین ببرید.
با قضاوت از وضعیت سایت، صندلی بلبرینگ استحکام کافی ندارد. دلایل ممکن است شامل موارد زیر باشد:
(1) نیروی سفت ناکافی پیچ های لنگر صندلی بلبرینگ؛
(2) قسمت تزریق ثانویه صندلی بلبرینگ شل و ترک خورده است. در طول ساخت توربین بخار، این مشکل ممکن است به دلیل تأثیر فصول، دما و عوامل دیگر ایجاد شود.
(3) استحکام کلی صندلی بلبرینگ کاهش می یابد. لرزش طولانی مدت بیش از حد استاندارد کاشی باعث آسیب خستگی به صندلی بلبرینگ می شود و بر استحکام کلی صندلی بلبرینگ تأثیر می گذارد. لرزش محوری درازمدت صندلی یاتاقان نیز ممکن است یک دایره باطل ایجاد کند که استحکام کلی صندلی بلبرینگ را کاهش می دهد (مانند نقص هایی مانند ترک های صندلی یاتاقان).
شکل 3 نمودار شماتیک پایه صندلی بلبرینگ واحد سنتی را نشان می دهد. مشاهده می شود که یک آرایش متقارن مستطیلی با دهانه بزرگ است و قسمت میانی صندلی بلبرینگ به طور قطع خطر استحکام ناکافی را دارد. با این حال، پایه های صندلی یاتاقان واحد میلیون آلستوم به طور متقارن در یک متوازی الاضلاع قرار گرفته اند که باعث کوتاه شدن دهانه صندلی یاتاقان و افزایش عرض می شود و سفتی قسمت میانی مسلماً بهتر است.
در خاموشی و تعمیرات بعدی، دلایل بدتر شدن سفتی باید عمدتا بررسی شود. جنبه های زیر را می توان در نظر گرفت:
(1) مجدداً نیروی سفت شدن پیچ های لنگر صندلی بلبرینگ را بررسی کنید.
(2) بازرسی دقیق قسمت تزریق پیچ های لنگر در پایین صندلی بلبرینگ.
(3) بازرسی کلی صندلی بلبرینگ، به خصوص اینکه آیا ترک وجود دارد یا خیر.