ساختار و عملکرد مفصل جهانی شبیه به ساختار و عملکرد مفاصل اندامهای انسان است.در فرآیند کارکرد وسیله نقلیه ، سطح جاده ناهموار پرش را تولید می کند ، یعنی در هر دو انتهای شافت درایو یک مفصل جهانی وجود دارد ، بنابراین وسیله نقلیه جهانی درایو عقب فرم انتقال کلی جهانی از شبکه یاتاقان وارداتی با استفاده از مفصل دوتایی جهانی ، جایگزینی یا نصب بین اختلاف موقعیت مونتاژ.زاویه و فاصله بین شافت خروجی شافت انتقال و شافت ورودی گیربکس اصلی تغییر خواهد کرد. وظیفه آن ایجاد زاویه های شامل شده در دو انتهای شافت انتقال است ، به گونه ای که اطمینان حاصل شود که سرعت تحمل زاویه ای آنی شفت خروجی و شافت ورودی همیشه برابر است.در اتومبیل چرخ دنده عقب ، موتور.کلاچ و گیربکس به عنوان یک واحد روی قاب نصب شده و شافت درایو با تعلیق الاستیک بلبرینگ های شیار عمیق به قاب متصل می شود.distance {0}} # 39 ؛ فاصله بین این دو که باید به یکدیگر متصل شوند.برای رفع نیازهای انتقال نیرو.به منظور سازگاری با تغییر زاویه برخورد بالا و پایین در هنگام فرمان و رانندگی ، محور محور اتومبیل محرک جلو به مفصل جهانی مشترک بین نیم شافت و محور وصل می شود.در وسایل نقلیه درایو جلو ، از هر دو محور جهانی با سرعت ثابت استفاده می شود.مفصل جهانی در نزدیکی محور محرک سرعت متغیر ، مفصل جهانی در داخل شافت نیمه است ، در حالی که مفصل بیرونی شافت بلبرینگ نیمه یک طرفه نزدیک به شافت است.اما به دلیل محدودیت ابعاد محوری ، زاویه انحراف نسبتاً زیاد است ، که آسیب قسمتها را تشدید می کند و سر و صدای زیادی ایجاد می کند.مفصل جهانی واحد نمی تواند سرعت زاویه ای آنی شافت خروجی را برابر با سرعت زاویه ای آنی محور محور قرار دهد.بنابراین ، طیف گسترده ای از غلتک سوزن با سرعت ثابت که دارای مفصل جهانی است ، استفاده گسترده ای شده است.در اتصالات مشترک جهانی ، یک جزء (شافت خروجی).چرخش در اطراف شافت توسط یک مؤلفه دیگر انجام می شود (بلبرینگ غلتکی ورودی به شافت).با چرخش محور خود رانده می شود.
(1) در هنگام جداسازی ، بارگیری و تخلیه و گرفتن موجودی از برخورد و انباشت جلوگیری می شود.
({{0} the) برای جلوگیری از ضربه ، لحظه ای از تحرک خودرو نباید روی موتور اعمال شود.
(3) از بلند کردن سنگین پدال کلاچ و چرخ دنده های هموار جلوگیری کنید.
({{0} when) هنگامی که وسیله نقلیه تا آنجا که ممکن است ترمز می کند ، گیربکس خنثی است یا کلاچ در حالت جداگانه ای برای جلوگیری از اضافه بار انتقال است.
(5) مرتباً وضعیت آب بندی یاتاقان تکیه گاه میانی ، بلبرینگ و کشویی را بررسی کنید و مهر و موم روغن نامعتبر را به موقع تعویض کنید.گریس اغلب تزریق می شود. برای روان کردن تمام یاتاقان های اتصال جهانی به درستی ، روغن روان کننده باید از مهر و موم روغن یاتاقان خارج شود.یاطاقان تکیه گاه میانی را روغن کاری کرده و از درگاه اگزوز پوشش بلبرینگ جلوی آن خارج کنید.
(6) به طور مرتب شافت درایو اتصال و پیچ و مهره های اتصال قطعات مختلف را بررسی کنید.
(7) مرتباً فاصله شعاعی و محوری یاتاقان میانی ، میزان تراز مطابق بین شافت متقاطع و یاطاقان ، تراز مطابق بین یاتاقان و سوراخ چنگک مشترک جهانی و ترخیص محیطی طناب کشویی را بررسی کنید. جفت؛
(8) بررسی کنید که آیا شافت درایو خم شده یا مقعر است و آیا عضو متعادل می افتد.
(9) بررسی کنید که آیا موتور ، محور عقب (محور درایو) و پرتوهای میانه استاندارد هستند؟