بلبرینگ به عنوان بخش "مشترک" موتور هواپیما نقش تعیین کننده ای در استفاده از موتورهای هوانوردی دارد. یاتاقان از کل جزء اصلی سیستم تست موتور هوانوردی پشتیبانی می کند. Essence در پاسخ به دلایل اسکیت بلبرینگ موتور هواپیما و اقدامات پیشگیرانه مربوطه، شبکه بلبرینگ چین دانش را به شرح زیر درک کرده و به اشتراک گذاشته است.
علل بلبرینگ موتور هواپیما
شفت اصلی موتور توربین گازی هوانوردی بسیار بیشتر از مقدار مشخص شده یاتاقان های غلتشی نسبت به مشخصات بلبرینگ، به ویژه یاتاقان های نزدیک به توربین است. بنابراین، هنگام طراحی موتور، باید شکاف بلبرینگ را با دقت انتخاب کنید.
به دلیل سرعت زیاد و بار کم یاتاقان موتور هواپیما، ممکن است در هنگام حرکت هواپیما، بار سبک یا حتی صفر بر روی یاتاقان رخ دهد. هنگامی که بسته پروازی هواپیما بزرگ باشد، گاهی اوقات بار محوری روتور تغییر جهت می دهد. در فاصله جلو و عقب جهت تغییر، بار محوری بر یاتاقان بلبرینگ یاتاقان کوچک یا حتی صفر می شود. همه اینها توسط یاتاقان ها لیز می شوند.
در یاتاقان های نورد، غلتک و غلتک حلقه داخلی و خارجی باید دارای اصطکاک غلتشی باشند. هنگامی که بلبرینگ ها لغزنده می شوند، غلتک و جاده های غلتکی در حال لغزش و اصطکاک به نظر می رسند و ضریب اصطکاک افزایش می یابد. هنگامی که دمای بالا و دلایل دیگر از بین می رود، اصطکاک بین سطح فلز ظاهر می شود، به طوری که آثار مالش موضعی روی سطح فلز ظاهر می شود و خراش ها به سرعت ایجاد می شوند و شکل اولیه و صافی غلتک و غلتک را از بین می برند. بلبرینگ را از بین ببرید. این نوع خرابی ناشی از لغزنده بودن یاتاقان را "آسیب لغزشی" می نامند.
در بین موتورهای موجود، یاتاقان های چوب غلتکی روی شفت اصلی به احتمال زیاد باعث آسیب های لغزنده ناشی از لغزندگی می شوند. بلبرینگ مروارید همیشه دارای اثرات بار محوری ناشی از قدرت دینامیکی پنوماتیک بوده است، بنابراین لغزش آسان نیست. با این حال، هنگامی که بار محوری روتور در بار محوری از جلو به عقب در پرواز تغییر می کند یا برعکس، یاتاقان های مهره ای قطعاً می لغزند و باعث آسیب لغزش می شوند. به عنوان مثال، در MK512 غیرنظامی آن، یاتاقان توقف روتور ولتاژ پایین یک یاتاقان واسطه است. حلقه بیرونی در پرواز داخلی محور فشار بالا در وسط محور ثابت می شود.
با این حال، هنگامی که به MK202 برای جنگندههای پرسرعت تبدیل میشود، در بسته پروازی، یک بار جهت محور شفت که بر روی روتور ولتاژ پایین عمل میکند تا یاتاقان را متوقف کند، ظاهر میشود. بنابراین، بلبرینگ دارای لغزندگی شدید است و باعث آسیب لغزش می شود. به عنوان مثال، در موتورهای سری RB211 22B، 524، 524D4D، 535E4 و انواع دیگر، یاتاقان توقف فشار روتور کم فشار نیز یک یاتاقان واسطه است. در طول پرواز، به نظر می رسد بلبرینگ ها جهت را تغییر می دهند. اقدامات، از سال 1972 تا 1988، همچنان به آسیب های لغزنده ادامه داده است.
تا زمانی که مدل های مختلف بعد از RB211 524G در سال 1988 اساساً مشکل جلوگیری از لغزش را حل کرد. روش افزایش قطر روتور ولتاژ پایین برای تخلیه بار حفره بود. بار محوری روتور همیشه بدون تغییر جهت به جلو حرکت می کند. در مدل جانشین RB211 遄 800، انتهای عقب محور توربین کم فشار، فنرهای محوری و یاتاقان های کوچک را برای بارگذاری پیش باربرینگ غلتک افزایش داد.
زمان غلتش یاتاقان ناشی از آسیب لغزنده پراکنده است. کوتاهتر ممکن است فقط چند ساعت یا حتی دهها دقیقه کار کند و طولانیتر ممکن است صدها یا حتی بیشتر باشد.
هنگام طراحی موتور، شرایط کار هر محور باید تجزیه و تحلیل شود. هنگامی که موتور توسعه می یابد، یاتاقان های چوب نورد باید در هنگام توسعه موتور نظارت شوند. با توجه به اسلاید نظارت شده، تاثیر شرایط پرواز را در نظر بگیرید و اقدامات ضد لغزش را انجام دهید. علاوه بر این، باید اقدامات طراحی انجام شود تا اطمینان حاصل شود که بار محوری که بر یاتاقان های مهره ای عمل می کند، در بسته پرواز تغییر نمی کند.
پیشگیری از اقدامات برای جلوگیری از لغزش محورهای اصلی موتور هواپیما
قفسه ها را روی حلقه داخلی بلبرینگ نگه دارید، به عنوان مثال: یاتاقان نورد مروارید ولتاژ پایین R211. شفت های بیضوی مانند بلبرینگ های چوب نورد JT3D، JT8D، JT15D، CF680C2 و T700؛ روغن به اسپری مایل تغییر می کند، به طوری که جهت تزریق سوخت در جهت چرخش قرار می گیرد. قرارداد شفت غلتکی بارگیری شده توسط یاتاقان غلتکی به فنر محوری تغییر می کند، مانند موتور J69. روتور ولتاژ پایین دفتر یاتاقان و محور عقب را در توربین کم فشار در توربین کاهنده 800 متوقف می کند. شکاف مانند هوای Ai 20 را کاهش دهید.
لازم به ذکر است که استفاده از کاهش شکاف برای جلوگیری از لغزش بلبرینگ می تواند کارساز باشد، اما عوامل نامطلوبی را به همراه خواهد داشت، بنابراین توصیه نمی شود. پس از عیب یاتاقان غلتکی در مقابل موتور Ai 20 شوروی، شکاف تغییر کرد، اما پس از چند سال، به طرح اولیه طرح اولیه بازگشت.
یاتاقان ها در مکانیزم انتقال پیوست، به دلیل اینکه سرعت کمی پایین تر است و همیشه اثر بار شعاعی مش بندی دنده را دارد، لغزش وجود ندارد. با این حال، اگر در یک زنجیر انتقال سرعت بالا، مانند جداکننده نفت و گاز گیربکس، پری گریز از مرکز، مانند چرخ تنبل وسط، دنده فعال و مرکز دنده دینامیک روی خط مستقیم قرار گیرند، عمل می کند. روی واسطه ها یاتاقان ها به ناچار لغزش خواهند کرد. بنابراین توصیه می شود که یاتاقان یاتاقان توصیه می شود یا قلب چرخ سه دنده روی خط نباشد.