صدای Raceway نوعی سر و صدای مداوم و مداوم است که در هنگام چرخش یاتاقان در اثر چرخش شیء نورد در جاده ، ایجاد می شود. این فقط هنگامی مشاهده می شود که سطح فشار صدا یا صدای آن بسیار زیاد باشد.در حقیقت ، انرژی صوتی که توسط صدای جاده آزمایشی تحریک می شود محدود است. به عنوان مثال ، در شرایط عادی ، صدای جاده خاکی با تحمل ورودی با کیفیت بالا 6203 برابر 27 ~ 27dB است.این نوع سر و صدا معمولی ترین بار شعاعی تحمل توپ با شیار عمیق است. این ویژگی های زیر را دارد:
الف) سر و صدا و لرزش تصادفی هستند.
B. فرکانس ارتعاش بالاتر از 1kHz.
ج. مهم نیست که سرعت چرخش چگونه تغییر می کند ، فرکانس اصلی نویز تقریباً بدون تغییر است در حالی که فشار فشار صدا با سرعت چرخش افزایش می یابد.
D. وقتی ترخیص شعاعی زیاد می شود ، سطح فشار صدا به شدت افزایش می یابد.
E. با افزایش استحکام صندلی بلبرینگ ورودی ، سطح فشار صدا در کل پایین تر است ، حتی اگر سرعت افزایش یابد ، سطح کل فشار صدا زیاد نمی شود.
F. هرچه ویسکوزیته روان کننده بالاتر باشد ، فشار فشار صدا پایین تر خواهد بود. با این حال ، برای روغن کاری گریس ، ویسکوزیته آن و شکل و اندازه فیبر صابون همگی می توانند بر میزان نویز تأثیر بگذارند.
منبع صدای جاده آزاد لرزش طبیعی حلقه پس از بارگیری است.تماس الاستیک بین حلقه و بدنه نورد یک سیستم لرزش غیرخطی را تشکیل می دهد.هنگامی که روغن کاری یا دقت ماشین کاری زیاد نباشد ، لرزش ذاتی مرتبط با این ویژگی الاستیک هیجان زده می شود و به هوا منتقل می شود.همانطور که برای همه مشخص است ، حتی اگر پیشرفته ترین فن آوری تولید برای پردازش قطعات بلبرینگ وارداتی اتخاذ شده باشد ، همیشه میزان کمی از خطای هندسی بر روی سطح کار یاتاقان ها وجود خواهد داشت ، به طوری که نوسانات کوچکی در بین راه آهن و بدن نورد برای تحریک لرزش ذاتی سیستم ارتعاش.
اگرچه سر و صدای جاده های بلبرینگ وارداتی اجتناب ناپذیر است ، اما با اتخاذ قطعات ماشینکاری با دقت بالا&# 39 می توان کاهش داد و لرزش را کاهش داد. سطح کار ، انتخاب صحیح یاتاقان های وارداتی و استفاده دقیق از یاتاقان های وارداتی
پوسته پوسته شدن خستگی به پوسته شدن سطح کار بلبرینگ به دلیل خستگی نورد اشاره دارد.
هنگامی که یاتاقان ورودی کار می کند ، بار بدنه نورد و حلقه داخلی (یا حلقه بیرونی) ثابت نیست ، اما با چرخه دویدن یاتاقان تغییر می کند.این بار یک بار متناوب است.و از آنجا که ناحیه تماس بین بدنه نورد و حلقه داخلی (یا حلقه بیرونی) بسیار ناچیز است ، استرس تماسی بسیار زیاد است. با سرعت زیاد ، تحت عمل فشار زیاد متناوب فشار برای بسیاری از مواقع ، این فلز از خستگی رنج می برد.، ترک های ریز قابل مشاهده در ناحیه غلظت استرس ، به دلیل تأثیر روغن روغن کاری و خوردگی فلز باعث می شوند که ترک به تدریج گسترش یابد ، در صورت گسترش تا حدی ، سطح فلز سطح تولید می شود ، شکل گودال کوچکی را ایجاد می کند. سنگفرش ، ما در تعمیرات اساسی ، که اغلب در داخل یا حلقه بیرونی یا غلتک سطح سوراخ و قطعات فلزی پوسته پوسته شده است ، این پدیده پاشش خستگی فلز است.
خستگی حاصل از بلبرینگ ورودی را باید در نظر گرفت که اگر بعد از مدت طولانی کارکرد یاطاقان کاری در اثر استفاده از خرس رخ دهد ، و پاشش غیر طبیعی در صورت وقوع در دوره میانی یا اولیه تحمل&# 39؛ در این زمان باید علت پاشش مشخص شود.
2 ، پوسته پوسته شدن غیر طبیعی توسط عوامل انسانی در تحمل در استفاده متوسط یا زود هنگام از پوسته ایجاد می شود.
دلایل اصلی عدم لکه بینی غیر طبیعی انتخاب نامناسب تحمل نوع یا نصب نادرست است.
(1) طلسم ناشی از انتخاب نادرست نوع تحمل. اگر بلبرینگ های شیار عمیق تحت بار محوری بزرگ انتخاب شوند ، ممکن است شکاف اولیه رخ دهد.پاشش عمدتا در جاده مخصوص جاده ها اتفاق می افتد و باعث می شود مسیر نورد بدن نورد به سمت دیافراگم بارگیری حرکت کند ، یا حتی به سمت سوراخ بارگذاری بچرخد ، و در آخر باعث آسیب جدی در لکه های رودخانه شود.اقدام پیشگیری از این نوع آسیب ، انتخاب یاتاقان ها بصورت منطقی با توجه به شرایط کار آنهاست.