تولید نویز در یاتاقان ها بسیار معمول است.این موضوع حتی در مورد یاتاقان های کم صدا که از KOYO ژاپن وارد می شود نیز صدق می کند.پس چرا سر و صدا؟امروز من اصل آن را به شما معرفی می کنم.(1) صدای مسیر ورودی یاتاقان ورودی KOYO و صدای کنترل آن Raceway نوعی صدای مداوم لغزنده است که هنگام چرخش بلبرینگ توسط بدنه غلتکی که روی سطح مسیر مسابقه می غلتد ، تولید می شود. این یک صدای اساسی منحصر به فرد است که همه یاتاقان های نورد می توانند تولید کنند.صدای تحمل عمومی صدای مسابقه به علاوه اصوات دیگر است.صدای مسابقه بلبرینگ نامنظم است ، با فرکانس بالاتر از 1000 هرتز. فرکانس اصلی آن با سرعت چرخش تغییر نمی کند ، اما با فشار چرخش سطح فشار صدا در کل افزایش می یابد.برای یاتاقانهای با صدای بزرگ مسیر مسابقه ، با افزایش ویسکوزیته ، سطح فشار صدا صدای مسیر مسابقه کاهش می یابد.برای یاتاقان ورودی KOYO با صدای کم مسابقه ، با افزایش ویسکوزیته به حدود 20mm2 / s یا بالاتر ، سطح فشار صدا از کاهش به افزایش می یابد.هرچه سفتی محفظه یاتاقان بیشتر باشد ، سطح کل فشار صدا صدای مسیر مسابقه کاهش می یابد.اگر فاصله شعاعی خیلی کم باشد ، با کاهش فاصله شعاعی ، سطح فشار صدا و فرکانس اصلی صدای مسیر مسابقه به شدت افزایش می یابد.روش های کنترل صدای مسابقه عبارتند از: انتخاب بلبرینگ کم صدا ، یعنی بلبرینگ وارداتی با درجه موج کوچک ، انتخاب دقیق شرایط استفاده.صدای Raceway اغلب بر سر و صدای کل دستگاه تأثیر می گذارد. کاهش صدای مسیر مسابقه می تواند صدای کل دستگاه را کاهش دهد.
(2) صدای ضربه ای از نورد بدنه و روش کنترل آن هنگامی که بلبرینگ های بزرگتر یا یاطاقان غلتکی استوانه ای KOYO با سرعت کم تحت بار شعاعی خالص کار می کنند ، بدنه نورد در منطقه غیر بار بر قفس یا مسیر مسابقه تأثیر می گذارد و سر و صدا ایجاد می کند به نیروی گریز از مرکز کوچک از بدن نورد.اما با افزایش سرعت ، صدا از بین می رود.روش های کنترل صدای ضربه ای بدنه غلتک شامل: کاهش فاصله شعاعی به طور مناسب و استفاده از یاتاقان هایی با ساختار مناسب و قفس مواد انعطاف پذیر است.
(3) صدای نورد یاتاقانهای KOYO وارد شده از ژاپن و روش کنترل آن صدای نورد ، اصطکاک فلزی گریتینگ است که می تواند در همه موارد یاطاقان غلتکی استوانه ای وجود داشته باشد. این بیشتر در یاتاقانهای نوع بزرگتر با روغن کاری چربی وجود دارد ، اما احتمالاً در روغن گریس با کاهش عملکرد روغن پایه وجود دارد و تقریباً در طی روغن کاری روغن رخ نمی دهد.علاوه بر این ، وقوع آن در زمستان نسبتاً آسان است. هنگامی که یاتاقان ورودی بار شعاعی خالصی را تحمل کند ، در مواردی با فاصله شعاعی زیاد به راحتی اتفاق می افتد و در مدل ها و اندازه های مختلف ، در یک محدوده سرعت خاص اتفاق می افتد که می تواند به طور مداوم یا متناوب رخ دهد.روش های خاص ماشینکاری برای مسابقه حلقه بیرونی می تواند از صدای نورد جلوگیری کند ، در صورت لزوم می توان از این نوع بلبرینگ ها استفاده کرد ، یا می توان از فاصله شعاعی بلبرینگ به طور مناسب کاسته ، از گریس روانکاری عالی استفاده کرد و سفتی یاطاقان یاتاقانهای وارداتی KOYO را بهبود بخشید .