1. صدای Raceway
نویز Raceway صدایی صاف و پیوسته است که از غلتیدن عناصر غلتشی در مسیر مسابقه هنگام چرخش یاتاقان ایجاد می شود. تنها زمانی توجه افراد را به خود جلب می کند که سطح فشار یا تن صدا بسیار بالا باشد. در واقع، انرژی صوتی برانگیخته شده توسط صدای راه آهن محدود است. به عنوان مثال، در شرایط عادی، صدای باکیفیت 6203 بلبرینگ راه آهن 25-27دسی بل است. این نوع نویز بیشتر برای بلبرینگهای شیار عمیق تک ردیفی که بارهای شعاعی را تحمل میکنند، که دارای ویژگیهای زیر هستند، معمول است:
آ. سر و صدا و لرزش تصادفی هستند.
ب فرکانس ارتعاش بالای 1 کیلوهرتز است.
ج مهم نیست که چگونه سرعت تغییر می کند، فرکانس اصلی نویز تقریباً بدون تغییر است و با افزایش سرعت، سطح فشار صدا افزایش می یابد.
د هنگامی که فاصله شعاعی افزایش می یابد، سطح فشار صدا به شدت افزایش می یابد.
ه. سفتی صندلی بلبرینگ افزایش می یابد، هر چه سطح فشار کل صدا کمتر شود، حتی اگر سرعت افزایش یابد، سطح کل فشار صدا زیاد افزایش نمی یابد.
f. هرچه ویسکوزیته روانکار بیشتر باشد، سطح فشار صوتی کمتر می شود، اما برای روانکاری گریس، ویسکوزیته آن و شکل و اندازه الیاف صابون می تواند بر مقدار نویز تأثیر بگذارد.
منبع نویز راه آهن ارتعاش طبیعی رینگ پس از بارگیری است. به دلیل تماس الاستیک بین حلقه و عنصر نورد، یک سیستم ارتعاش غیرخطی تشکیل می شود. هنگامی که دقت روانکاری یا ماشین کاری بالا نباشد، ارتعاش ذاتی مربوط به این ویژگی الاستیک برانگیخته می شود و هنگام انتقال به هوا تبدیل به نویز می شود. همانطور که همه ما می دانیم، حتی اگر قطعات بلبرینگ با پیشرفته ترین تکنولوژی ساخت پردازش شوند، همیشه خطاهای هندسی کوچکی با درجات مختلف روی سطح کار وجود خواهد داشت که باعث ایجاد نوسانات جزئی بین مسیر مسابقه و عناصر نورد می شود تا طبیعت را تحریک کند. لرزش سیستم ارتعاش اگرچه انجام ماشینکاری با دقت بالا سطح کار قطعه اجتناب ناپذیر است، انتخاب صحیح یاتاقان ها و استفاده دقیق از یاتاقان ها می تواند نویز و لرزش را کاهش دهد.
2. صدای غلتیدن بدن در حال سقوط
در شرایط عادی، این نویز بیشتر در یاتاقان های بزرگی که در سرعت های پایین تحت بارهای شعاعی قرار می گیرند، ایجاد می شود. هنگامی که یاتاقان تحت بار شعاعی کار می کند، اگر یاتاقان دارای فاصله شعاعی مشخصی بین ناحیه بار داخلی و ناحیه بدون بار باشد، عناصر غلتشی در ناحیه بدون بار با راهروی داخلی تماس نمی گیرند، اما به دلیل نیروی گریز از مرکز. ، آنها ممکن است با راه آهن بیرونی تماس بگیرند. به همین دلیل در سرعت کم، زمانی که نیروی گریز از مرکز از وزن بدنه نورد کمتر است، بدنه نورد سقوط کرده و با مسیر یا قفس داخلی برخورد می کند و لرزش و صدای ذاتی بلبرینگ را تحریک می کند و دارای مشخصات زیر است. :
آ. وقتی گریس روغن کاری می شود تولید آن آسان است، اما وقتی روغن روغن کاری می شود تولید آن آسان نیست. زمانی که از گریس پایین استفاده می شود، احتمال بروز آن بیشتر است.
ب اغلب در زمستان رخ می دهد.
ج همچنین هنگامی که فقط بار شعاعی اعمال می شود و فاصله شعاعی زیاد است، به راحتی رخ می دهد.
د همچنین در محدوده خاصی تولید خواهد شد و محدوده سرعت یاتاقان ها در اندازه های مختلف نیز متفاوت است.
ه. ممکن است صدایی پیوسته یا متناوب باشد.
f. ارتعاش اجباری اغلب ارتعاشات طبیعی خمشی مرتبه دوم و سوم حلقه بیرونی را تحریک می کند و در نتیجه صدا منتشر می کند. نویز را می توان با اتخاذ روش پیش بارگذاری به طور موثر کاهش داد و فاصله شعاعی یاتاقان پس از نصب را می توان کاهش داد. انتخاب یک روان کننده خوب نیز می تواند آن را بهبود بخشد. برخی از شرکت های خارجی از عناصر نورد سبک مانند غلتک های سرامیکی یا غلتک های توخالی و سایر اقدامات فنی برای جلوگیری از این صدا استفاده می کنند.
3. جیغ زدن
این یک صدای جیرجیر نسبتاً شدید است که از اصطکاک لغزشی بین فلزات ایجاد می شود. اگرچه افزایش دمای بلبرینگ در این زمان زیاد نیست، اما تأثیر کمی بر عمر یاتاقان و عمر گریس دارد و بر چرخش تأثیر نمی گذارد، اما صدای ناخوشایند آزاردهنده است، به خصوص رولربرینگ های استوانه ای کوتاه بزرگ که تحت بار شعاعی قرار می گیرند اغلب این سر و صدا که با موارد زیر مشخص می شود:
آ. زمانی که فاصله شعاعی بلبرینگ زیاد باشد تولید آن آسان است.
ب معمولا در روانکاری گریس اتفاق می افتد، اما در روغن کاری به ندرت رخ می دهد.
ج با افزایش اندازه بلبرینگ کاهش می یابد و اغلب در محدوده سرعت مشخصی رخ می دهد.
د اغلب در زمستان ظاهر می شود.
ه. ظاهر آن نامنظم و غیرقابل پیش بینی است و به میزان پر شدن گریس، عملکرد و شرایط نصب و کارکرد مربوط می شود. این نویز را می توان با کاهش فاصله شعاعی یاتاقان و اتخاذ یک ساختار راهروی حلقه بیرونی کم عمق جلوگیری کرد.
4. صدای قفس
این صدا در اثر لرزش آزاد قفس در حین چرخش بلبرینگ و برخورد آن با عناصر غلتشی یا حلقه ها ایجاد می شود. می تواند در انواع بلبرینگ ها ظاهر شود اما سطح فشار صوتی آن زیاد نیست و فرکانس پایینی دارد. ویژگی های آن عبارتند از:
آ. قفس مهر زنی و قفس پلاستیکی را می توان تولید کرد.
ب خواه روغن نازک باشد یا روغن کاری گریس، ظاهر می شود.
ج به احتمال زیاد زمانی رخ می دهد که حلقه بیرونی تحت یک لحظه خمشی قرار گیرد.
د هنگامی که فاصله شعاعی زیاد باشد به راحتی ظاهر می شود.
از آنجایی که شکاف بین جیب قفس و شکاف بین قفس و حلقه به طور اجتناب ناپذیری در بلبرینگ تمام شده وجود دارد، حذف کامل صدای قفس بسیار دشوار است، اما می توان با کاهش خطای مونتاژ و بهینه سازی منطقی آن را بهبود بخشید. شکاف و حرکت قفس. .
یکی دیگر از صدای خاص قفس، صدای ناشی از ارتعاش خود برانگیخته قفس است که در اثر اصطکاک بین قفس و سطح راهنمای سایر قسمت های بلبرینگ ایجاد می شود. قفس مهر زنی بلبرینگ شیار عمیق نازک است، سفتی خمشی در سطوح شعاعی و محوری کم است و پایداری کلی ضعیف است. هنگامی که یاتاقان با سرعت بالا می چرخد، به دلیل تغییر شکل خمشی، ارتعاش خود برانگیخته ایجاد می کند و باعث "وزوز" می شود.
هنگامی که یاتاقان تحت تأثیر بار شعاعی قرار می گیرد و عملکرد گریس ضعیف است، صدای "کلیک، کلیک" در ابتدای کار شنیده می شود که عمدتاً به دلیل شتاب ناگهانی المنت نورد پس از خروج است. منطقه بار و تماس با قفس. سر و صدای ناشی از برخورد اجتناب ناپذیر است اما پس از مدتی کار از بین می رود.
اقدامات برای جلوگیری از صدای قفس به شرح زیر است:
آ. به منظور تثبیت حرکت چرخشی قفس، باید تا حد امکان از روش هدایت فرول استفاده شود و سطح راهنما باید کاملاً روغن کاری شود. ساختار یاتاقان در شرایط کاری با سرعت بالا باید بهبود یابد و قفس L شکل هدایت شده با غلتک باید به یک فرول تغییر یابد. قفس Z شکل هدایت دنده.
ب هنگامی که یاتاقان با سرعت بالا می چرخد، دامنه ارتعاش قفس یاتاقان با فاصله جیب بزرگ بسیار بزرگتر از قفس با فاصله جیب کوچک است، بنابراین ارزش فاصله پاکت از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
ج توجه داشته باشید که فاصله شعاعی را به حداقل برسانید.
د دقت ساخت قفس را تا حد امکان بهبود بخشید، کیفیت سطح قفس را بهبود بخشید و به کاهش نویز ناشی از برخورد یا اصطکاک بین بدنه غلتشی و قفس کمک کنید.
ه. به طور فعال از فناوری تمیز کردن پیشرفته استفاده کنید تا قطعات یدکی و محصولات مونتاژ شده را به طور مؤثر و کامل تمیز کنید تا تمیزی یاتاقان ها بهبود یابد.
5. عنصر نورد به لرزه در می آید
هنگامی که یاتاقان تحت تأثیر بار شعاعی عمل می کند، تنها چند عنصر نورد داخل آن بار را تحمل می کنند. با توجه به تکیه گاه "چشمه" ایجاد شده توسط تماس الاستیک با فرول، عناصر غلتشی هنگام عبور از خط بار شعاعی، لرزش دوره ای ایجاد می کنند، در حالی که مرکز محور چرخان به صورت عمودی بالا و پایین حرکت می کند یا به صورت افقی حرکت می کند و باعث ایجاد صدا می شود. همزمان. به این نوع ارتعاش، ارتعاش عبور عناصر غلتشی به ویژه در سرعت های پایین گفته می شود.
دامنه مربوط به نوع یاتاقان، بار شعاعی، فاصله شعاعی و تعداد عناصر نورد است. معمولا دامنه کم است و تنها زمانی که دامنه زیاد باشد باعث آسیب می شود. به همین دلیل، اغلب با کاهش فاصله شعاعی یا اعمال یک پیش بار مناسب کاهش می یابد.
تأثیر دمای عملیاتی بر عمر یاتاقان
در حین کار بلبرینگ، به دلیل تغییر ساختار مواد، اندازه آن تغییر می کند. این انتقال تحت تأثیر دما، زمان و استرس است.
برای جلوگیری از تغییرات ابعادی غیرمجاز ناشی از تغییرات ساختاری در مواد در حین کار، مواد یاتاقان باید تحت عملیات حرارتی خاصی قرار گیرند.
بسته به نوع بلبرینگ، یاتاقانهای استاندارد از فولاد سختشده و سختشده القایی ساخته میشوند و حداکثر دمای کاری توصیه شده بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ درجه است. حداکثر دمای کاری که می توان به دست آورد مستقیماً با فرآیند عملیات حرارتی مرتبط است. اگر دمای کارکرد نرمال یک برنامه کاربردی بالاتر از حداکثر دمای توصیه شده باشد، یاتاقان با درجه پایداری بالاتر باید انتخاب شود. اگر نیاز باشد که یاتاقان به طور مداوم در دمای بالا کار کند، ظرفیت بار دینامیکی یاتاقان ممکن است نیاز به تنظیم داشته باشد.
