1. پدیده خاص فرسودگی شغلی آستین بلبرینگ CAM
پدیده پس از فرسودگی آستین بلبرینگ CAM عمدتا به شرح زیر است: سوراخ داخلی آستین بلبرینگ سوخته است ، قطر خارجی آن سیاه شده است ، آستین بلبرینگ در امتداد جهت محوری ، دو انتهای آستین بلبرینگ و حلقه موقعیت ساییده و سوزانده می شود ، صندلی یاتاقان و میل بادامک در اثر حرارت سیاه شده و تغییر شکل می دهند و حتی بعضی از آنها باعث خرابی بلبرینگ می شوند.
2. تجزیه و تحلیل دلیل فرسودگی شلنگ یاطاقان بلبرینگ
معمولاً دلایل اصلی آسیب رساندن به آستین در مدت زمان کوتاه عبارتند از:
(1) فاصله نامناسب بین شافت و آستین تحمل ، خیلی کوچک یا خیلی بزرگ ؛
(2) روغن یا روغنکاری آستین تحمل صاف نیست ؛
(3) آلودگی روغن روان کننده یا خراش بیش از حد ناخالصی های خارجی.
④ بیش از حد تحمل
با توجه به علل احتمالی بالا در آسیب بررسی کنید.اول ، بازرسی اندازه قطعه.قطعات حادثه پس از اصطکاک و دمای بالا آسیب دیده یا تغییر شکل جدی یافته است ، بنابراین اندازه قابل بررسی نیست. در بازرسی از قطعات موجودی هیچ گونه ناهنجاری مشاهده نشد و همه اندازه ها مطابق با الزامات نقشه ها هستند.این نشان می دهد که قطعات مونتاژ باید واجد شرایط باشند و فاصله بین شافت و آستین تحمل مشکلی ندارد.
دوم ، بررسی کنید که روغن روغن روانکاری شفت بلبرینگ میل بادامک صاف است ، قطعات هیچ اثری از اصطکاک خشک روغن از دست رفته ندارند ، سایر جفت های اصطکاک هیچگونه آلودگی روغن روانکاری یا خراشیدگی از اجسام خارجی ندارند ، روغن روغن روانکاری طبیعی است.
سوم ، اینکه آیا وضعیت اضافه بار وجود دارد.موتور دیزل محصولی قدیمی است که چندین دهه است تولید می شود و نزدیک به هزار دستگاه دارد. همه آنها به طور معمول کار می کنند. اگر دلیل اضافه بار شایع باشد ، موارد زیادی از سوزاندن آستین بلبرینگ یاتاقان میل بادامک وجود دارد.با این حال ، از زمان شروع تولید محصول ، حوادث مشابه کمی اتفاق افتاده است ، که نشان می دهد این حادثه ناشی از بار بیش از حد تحمل نیست.
چهارم ، اجازه دهید&# 39 ؛ نگاهی به ساختار محفظه یاتاقان میل بادامک بیندازد.
هنگام کار موتور دیزل ، میل بادامک 1 در جهت عقربه های ساعت از راست به چپ می چرخد ، و چرخ دنده میل بادامک 7 دنده ای مارپیچ است که نیروی محوری را از چپ به راست تولید می کند و میل بادامک 1 و آستین موقعیت 2 را حرکت می دهد تا از چپ به راست حرکت کند
پتانسیل.ما شک داریم که آستین موقعیت یابی 2 در قسمت انتهایی نشیمنگاه بلبرینگ 4 و آستین یاتاقان 5 فشرده شده و خروجی روغن در سمت چپ آستین بلبرینگ بسته شده است ، به طوری که روغن روانکاری که از سوراخ A وارد می شود نمی تواند به آرامی از سمت چپ آستین بلبرینگ تخلیه می شود و گرم شدن روغن روان کننده باعث می شود آستین بلبرینگ بسوزد.چهره های انتهایی آستین موقعیت یابی 2 ، یاتاقان صندلی 4 و آستین یاتاقان 5 را از نظر وجود علائم سوختگی اصطکاک جدی بررسی کنید.
به همین دلیل ، یک"؛ cross"؛ شیار تخلیه روغن به سطح تماس آستین موقعیت یابی 2 و حلقه موقعیت یابی 6 اضافه می شود. در عین حال ، هنگام نصب صندلی یاتاقان ، بررسی کرده و اطمینان حاصل کنید که فاصله اطراف آستین و میل بادامک به طور مساوی و توزیع شده است.تا پایان تست نیمکت ، پایه یاطاقان به طور معمول کار می کرد و مدت زمانی پس از آزمایش موتور 320 دیزلی ، حوادث مشابهی اتفاق نیفتاد ، به نظر می رسد مشکل حل شده است.
اما به زودی یکی دیگر از نیمکت های کارخانه میل بادامک متحمل سوختگی مجدد دچار حادثه سوختگی می شود ، به دنبال داغ شدن در یک پایه موتور دیزلی در کنار اولین ستون CAM یاطاقان سوزاندن و سوختن ، نشان می دهد که قبلا مشکوک به تخلیه روغن روانکاری صاف نیست ، باعث آستین تحمل تب می سوزد ، باید دلیل دیگری پیدا کند.
با مقایسه دو آستین بلبرینگ سوخته موتورهای دیزلی ، مشخص می شود كه قسمت سوراخ شده داخلی آستین یاتاقان به شدت سوخته در همان سطح كناری شیار روغن پارچه با همان جهت قرار دارد (دو شیار روغن پارچه ای برای هر آستین یاتاقان) و جهت شیار روغن پارچه ای پس از نصب آستین یاتاقان بر روی صندلی یاتاقان نیز اساساً یکسان است.بنابراین ، مشخص شد که آیا موقعیت شیار روغن نامعقول است و نمی توان فیلم روغن را در جهت نیروی آستین تحمل تشکیل داد؟بنابراین ، نیروی آستین یاتاقان و تشکیل فیلم روغن آنالیز و بررسی می شود.
تجزیه و تحلیل نشان می دهد که شیار روغن توزیع در منطقه فشار بالا با حداقل ضخامت فیلم روغن تنظیم شده است. وقتی روغن از سمت HMAX وارد شیار روغن شد و به ناحیه شیار روغن توزیع رسید ، به دلیل افزایش ناگهانی فضا ، فشار آزاد شده و فیلم روغن از بین می رود. میل بادامک تحت تأثیر بار سنگین مستقیماً با آستین یاتاقان تماس می گیرد و در نتیجه میل بادامک و اصطکاک آستین بلبرینگ گرم و سوزانده می شود.
نقشه ها و پرونده های مربوطه را بررسی کنید ، جهت نصب شیار روغن آستین تحمل هیچ الزامی ندارد و کارگران نصب در آن زمان هیچ اطلاعی از جهت نصب شیار روغن آستین تحمل ندارند ، بنابراین آنها آن را به میل خود نصب می کنند.
در سطح داخلی آستین یاتاقان دو شیار روغنی پارچه ای با توزیع 180 درجه وجود دارد و عرض شیارهای روغن حدود 26 درجه است. اگر بنا به میل خود نصب شود ، احتمال سقوط شیارهای روغن پارچه ای روی ناحیه تحمل نیرو بیش از 30٪ خواهد بود.قبلاً هیچگونه حادثه فرسودگی شانه آستین تحمل نشده یا بسیار کم بوده است ، تخمین زده می شود که برخی از الزامات شفاهی بارگیری شده قبلاً وجود داشته باشد ، یا کارگران تاسیسات عادت نصب مستقیمی دارند درست زمانی که شیار روغن در منطقه فشار بالا با کوچکترین روغن قرار می گیرد فیلم ، که ناشناخته است.پس از تعویض کارگران نصب ، عادات نصب تغییر می کند و منجر به بروز سوانح مکرر فرسودگی آستین تحمل می شود.
نقاشی ترکیب تجزیه و تحلیل بالا ، قوانین صریحا تحمل شیار روغن در موقعیت نصب یاطاقان ، بلبرینگ آستین سرد مد شیار تحمل شیار خودسرانه نیست ، هنگامی که پارچه روغن در حداقل ضخامت فیلم روغن در مناطق منطقه (بار زیاد) ، فیلم روغن از بین رفته است ، که ممکن است منجر به یک شافت CAM و حرارت اصطکاک آستین تحمل شود و بسوزد.
3. اقدامات بهبود
اولین تحلیل تحمل میل بادامک موتور دیزلی خطی و یاطاقان اولین بار میل بادامک موتور دیزلی ، شبیه اولین میل بادامک موتور دیزلی است.بدین منظور ، قطعاً می توان گفت که اولین حادثه سوختن آستین بلبرینگ میل بادامک موتور دیزلی در منطقه مخزن پارچه آستین تحمل بار بالا نصب شده بود.
با توجه به تجزیه و تحلیل نیروی میل بادامک در سه حالت نصب ، یک زاویه شیار روغن آستین یاتاقان که می تواند به طور همزمان سه حالت نصب را برآورده کند ، مانند منطقه فشار روغن کم در محدوده 30 درجه مانند شکل 7 انتخاب شده است نقشه ها و پرونده های مربوطه برای روشن شدن نیازهای نصب شیار روغن آستین تحمل اصلاح شدند.