عواملی که باعث می شود بلبرینگ شکسته شود

در حین استفاده از یاتاقان های غلتشی، به دلیل کیفیت خاص و شرایط خارجی، ظرفیت باربری، دقت چرخش و عملکرد ضد اصطکاک آنها تغییر می کند. زمانی که شاخص عملکرد یاتاقان کمتر از حد مورد نیاز استفاده باشد و نتواند به طور معمول کار کند، به آن آسیب یاتاقان می گویند. یا خرابی، هنگامی که بلبرینگ آسیب ببیند و سایر شرایط غیر منتظره، پدیده های غیرعادی مختلفی مانند توقف ماشین و تجهیزات، آسیب عملکرد و غیره رخ خواهد داد.

در صورت خرابی یاتاقان، ابتدا باید علت خرابی را بررسی کنیم و سپس راه حلی برای آن پیدا کنیم. بنابراین لازم است در کوتاه مدت به بررسی و رسیدگی و اقدامات مربوطه بپردازیم.

عواملی که باعث کهنه و خراب شدن یاتاقان می شود بیشتر ناشی از استفاده نادرست از بلبرینگ است؟در ادامه عواملی که باعث آسیب مکرر بلبرینگ می شوند توضیح داده شده است. China Bearing Network موارد زیر را به اشتراک می گذارد:

بلبرینگ ها قطعاتی هستند که دارای تلفات هستند، تا زمانی که از آنها استفاده شود قطعا آسیب می بینند، اما فقط پس از مقدار مشخصی از تجمع ظاهر می شوند. یعنی تا مقدار معینی آسیب نمی بینند. البته آسیب یاتاقان های غلتشی نسبت به قطعات مکانیکی عمومی پیچیده تر است. آسیب یاتاقان های نورد با مظاهر بسیاری و دلایل پیچیده مشخص می شود. علاوه بر عوامل ذاتی طراحی و ساخت بلبرینگ، بیشترین آسیب یاتاقان ها به دلیل استفاده نادرست است، مانند: پارچه انتخاب نوع مناسب، طراحی غیر منطقی پشتیبانی، نصب نامناسب، ناشی از عوامل خارجی مانند روغن کاری نامناسب و آب بندی ضعیف8 نکته زیر عوامل اصلی خرابی بلبرینگ هستند:

1. خوردگی فلز رخ می دهد. در صورت عدم روانکاری، به راحتی توسط هوا اکسید شده و زنگ زده می شود. برای جلوگیری از زنگ زدگی بلبرینگ از تاول استفاده نکنید. بلبرینگ ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند، اما از آب نیز می ترسند. هنگام کار با بلبرینگ، عرق دست ها را کاملا بشویید و قبل از کار، روغن معدنی مرغوب بمالید، مخصوصاً در فصل بارندگی و تابستان، به پیشگیری از زنگ زدگی توجه ویژه داشته باشید.

دلایل خاص برای خوردگی طبیعی و سایش یاتاقان ها عمدتا به شرح زیر است:

① سایش اکسیداسیون. قله ها و دره های کوچک روی سطح اصطکاک یکدیگر را فشرده می کنند و باعث می شوند که سطح شکننده به تدریج از بین برود و سایش شود. قله ها و دره های کوچک روی سطح حرکت نسبی یاتاقان با اکسیداسیون در هوا سنتز می شوند تا یک اکسید شکننده را تشکیل دهند که به طور محکم به فلز پایه متصل نیست. اکسید در هنگام اصطکاک به راحتی از بین می رود و سایش ناشی از آن سایش اکسیداسیون نامیده می شود.

②حرارت و سایش اصطکاک. هنگامی که یاتاقان تحت شرایط سرعت بالا و بار سنگین و روغن کاری ضعیف کار می کند، قله ها و دره های سطح در اثر اصطکاک دمای بالایی ایجاد می کنند، سختی و مقاومت در برابر سایش نقاط تماس کاهش می یابد و حتی چسبندگی و پارگی ایجاد می شود. روی دادن. به این نوع سایش، سایش حرارتی اصطکاکی می گویند.

③ سایش ذرات سخت. اگر بلبرینگ در حرکت نسبی باشد. سطح متحرک بلبرینگ به طور ناهموار سازماندهی شده است و ذرات سخت یا ناخالصی هایی مانند ماسه، اصطکاک و براده ها در سطح متحرک بلبرینگ می ریزند. در حین حرکت نسبی یاتاقان، ذرات سخت یا ناخالصی ها سطح یاتاقان را خراش می دهند و یا حتی شیارهایی ایجاد می کنند. به این نوع سایش، سایش دانه سخت می گویند.

④ سایش حفره ای. چرخ دنده ها، یاتاقان ها و سایر سطوح تماس غلتشی به طور دوره ای تحت فشار تماس زیادی در فرآیند نسبی قرار می گیرند. پس از مدت زمان طولانی، سطح فلز خسته می شود و باعث ایجاد ترک های ریز و فرسایش در سطح بلبرینگ می شود. به این نوع سایش، سایش حفره ای می گویند.

باعث زنگ زدگی یا خوردگی، سایش ناشی از خوردگی شیمیایی می شود. سطح بلبرینگ توسط اسید، قلیایی، مایع نمکی یا گاز مضر خورده می شود. فرآیند سایش تسریع می شود که به آن سایش ناشی از خوردگی شیمیایی می گویند.

آسیب خوردگی ناشی از تماس موقت با مایعاتی مانند آب، اسید، قلیایی، نمک یا گازهای مضر: بلبرینگ های غیر متحرک روی تجهیزات. آسیب ناشی از زنگ زدگی یا خوردگی را آسیب خوردگی می گویند.

2. بار تحمل بیش از حد بزرگ یا نادرست استفاده شده است. هنگام استفاده از آن، نمی توان از بار بلبرینگ تجاوز کرد. مانند ماشین، ممکن است بار خیلی سنگین باشد که به راحتی به بلبرینگ آسیب می رساند. بنابراین کامیون نسبت به خودرو مشکلات بیشتری دارد که ناشی از بسیاری از قطعاتی است که تحمل آن را ندارند.

3. فاصله یاتاقان خیلی کوچک است. چرخ جلوی ماشین یک یاتاقان فشاری مایل است و فاصله باید تنظیم شود. اگر بیش از حد شل باشد، باعث ایجاد صدای غیرعادی، انحراف و لرزش چرخ می شود. اگر خیلی سفت باشد، سایش را تسریع می کند. هر دو بد هستند. سطح توپ را از نظر خراش، خراش و ترک بررسی کنید. این که آیا فاصله شعاعی و فاصله محوری یاتاقان قدیمی واجد شرایط هستند، معمولاً فقط فاصله شعاعی اندازه گیری می شود. برای یاتاقان های جدید، ابتدا بررسی کنید که نوع بلبرینگ صحیح است. برای استانداردهای فاصله شعاعی بلبرینگ های غلتشی به جدول 1 مراجعه کنید. به عنوان مثال: بلبرینگ شیار عمیق مدل 6318، قطر داخلی بلبرینگ 90 میلی‌متر، محدوده فاصله شعاعی 0 است.016 ~ 0.046 میلی‌متر و حداکثر سایش مقدار بلبرینگ نیز 0.25 میلی متر است.

میز 1

4. از بلبرینگ های پایین تر استفاده کنید. تولید بلبرینگ توسط برخی از کارخانه های کوچک تولید می شود. فرآیند تولید نمی تواند الزامات را برآورده کند، دقت شفت یا جعبه یاتاقان ضعیف است و فولاد بلبرینگ قبل از فشار دادن پردازش نمی شود. بنابراین بلبرینگ های تولید شده دوام ندارند.

5. رانندگی بی احتیاطی نیز ممکن است باعث آسیب دیدن بلبرینگ خودرو شود، اما این دلیل کمی دور از ذهن است. زیرا در صورت بی احتیاطی رانندگی، قبل از بلبرینگ سایر قسمت ها آسیب می بینند.

6. نصب ضعیف برای نصب بلبرینگ باید مراحل نصب بلبرینگ را دنبال کنید، از نصب و جداسازی وحشیانه خودداری کنید. این که بلبرینگ به درستی نصب شده باشد به طول عمر بلبرینگ مربوط می شود، بنابراین همه باید به آن توجه کنند. در هنگام نصب بلبرینگ از نگه داشتن مستقیم آن با دست خودداری کنید زیرا عرق دست نیز ممکن است باعث زنگ زدگی شود و از اتصالات کوچک غافل نشوید. وقتی بلبرینگ نصب می شود، مهم ترین چیز این است که اجازه کوبیدن قوی داده نشود، مستقیماً با چکش به یاتاقان ضربه نزنید، نه از ترس شکسته شدن، بلکه از ترس شکسته شدن و تغییر شکل دادن، و اگر بلبرینگ قابل استفاده نباشد. تغییر شکل داده است. همچنین انتقال فشار از طریق عناصر نورد مجاز نیست.

7. نفوذ جسم خارجی. تا حد امکان از ابزارهای مخصوص استفاده کنید و سعی کنید از استفاده از پارچه و الیاف کوتاه خودداری کنید تا از ورود الیاف ریز به بلبرینگ و آسیب های غیر ضروری جلوگیری شود. به عنوان مثال دیگر، هنگام نصب بلبرینگ، کارکنان از روش کوبشی میله مسی استفاده کردند که به راحتی باعث ایجاد نیروی محوری ناهموار بر یاتاقان و در نتیجه تغییر شکل قفس، آسیب به عناصر نورد و افزایش فاصله می شود. پودر مس به داخل قفس بلبرینگ پرواز می کند که به راحتی باعث خرابی یاتاقان می شود. همچنین در حین استفاده

8. سختی ناشی از دمای غیرعادی بالا، ساختار متالوگرافی یا ترکیب شیمیایی فلز تغییر می کند، که مقاومت به سایش و سختی سطح یاتاقان را کاهش می دهد و فرآیند سایش را تسریع می کند. به این نوع سایش، سایش ناشی از عمل دمای بالا گفته می شود. سایش ناشی از عمل دمای بالا. وقتی بلبرینگ به طور موقت در دمای بالا کار می کند.

9. روغن بیش از حد در یاتاقان و جعبه باعث لغزش عنصر نورد یاتاقان می شود و باعث می شود که عنصر نورد از اصطکاک غلتشی به اصطکاک لغزشی تبدیل شود و به المنت نورد بلبرینگ آسیب برساند. با توجه به مقدار بیش از حد روغن یاتاقان، فضای آزاد در جعبه یاتاقان کم است و یاتاقان کار می کند درجه حرارت افزایش می یابد، درجه گریس کاهش می یابد، لایه روغن روان کننده عنصر نورد نازک تر می شود و شرایط روانکاری ضعیف خواهد بود، که به راحتی باعث ایجاد صدای غیر عادی یاتاقان، لغزش روی سطح و کاهش عمر بلبرینگ می شود. به طور کلی، یک محفظه روغن بلبرینگ در کنار درب انتهایی موتور وجود دارد. با توجه به سرعت موتور، میزان پر شدن روغن محفظه یاتاقان طبق استانداردهای زیر قابل اجرا است: زمانی که سرعت موتور کمتر از 1500r/min باشد، میزان پر شدن روغن 2/3 حجم محفظه بلبرینگ است. وقتی سرعت بین 1500 تا 3000r/min باشد، 1/2 حجم محفظه یاتاقان است. هنگامی که سرعت بیش از 3000r/min است، باید کمتر یا برابر با 1/3 حجم بلبرینگ باشد. در فرآیند کار واقعی، برای یاتاقان‌هایی که با دمای بالا و سرعت بالا کار می‌کنند، باید تا حد امکان از یاتاقان‌های دارای سطوح آب‌بندی کمتر استفاده کرد، ظرفیت ذخیره‌سازی روغن درپوش روغن موتور را افزایش داد و نازل‌های روغن را نصب کرد. برای بهبود عمر عملیات بلبرینگ موتور.

10. برای یاتاقان هایی با طرح عایق روی رینگ بیرونی باید مراقب سالم بودن عایق بود. اگر در حین نصب عایق یاتاقان آسیب ببیند، لایه روغن بسیار نازک یاتاقان در اثر ولتاژ شفت شکسته می شود. پس از شکسته شدن فیلم روغن، نه تنها شرایط روانکاری عناصر نورد بد خواهد بود، بلکه جرقه های الکتریکی ایجاد شده نیز باعث خوردگی الکتریکی عناصر غلتشی یاتاقان شده و باعث غلتش عناصر می شود. سطح صاف نیست، که باعث تسریع سایش یاتاقان می شود.

ساییدگی بلبرینگ را می توان به این روش تعمیر کرد. راه حل این است: مطالعه مجدد شرایط استفاده یا انتخاب مجدد یاتاقان، رعایت فاصله و بررسی دقت ماشینکاری بین شفت و نوار یاتاقان، بررسی طرح اطراف بلبرینگ و مطالعه و بررسی روش نصب، روان کننده و روش روانکاری.

سایش یاتاقان را می توان به این روش/مرحله تعمیر کرد

1. انجام کارهای مقدماتی، یعنی برچیدن تجهیزات، برای اطمینان از فضای ساخت و ساز کافی و محیط کار ایمن.

2. تمیز کردن اولیه سطح شفت، یعنی لکه های روغن را روی موقعیت یاتاقان و سطح سطح موقعیت یابی پاک کنید و نقاط مرتفع، سوراخ ها، لایه های زنگ زدگی و غیره را پاک کنید، از اتانول بی آب 99.7 درصد برای تمیز کردن استفاده کنید. سطح موقعیت بلبرینگ برای اطمینان از عدم وجود کثیفی، خشک کردن.

3. سطوح داخلی و خارجی قالب را تمیز کنید و یک لایه نازک از ماده رهاسازی قالب SD7000 را روی سطح داخلی قالب، لوله تخلیه، پیچ و مهره ها، سوراخ های پیچ، پین های موقعیت یابی و سوراخ های پین های تعیین کننده پاک کنید. بهتر، خشک برای استفاده؛

4. مواد SD7101H مطابق با نسبت حجم 2: 1 ترکیب می شود، ترکیب کافی است و هیچ تفاوت رنگی وجود ندارد، و مواد مخلوط شده به سرعت روی سطح موقعیت یاتاقان اعمال می شود.

5. سریع قالب را در جای خود نصب کنید، پیچ ها را ببندید و پین های موقعیت یابی را نصب کنید. در مراحل نصب قالب توجه داشته باشید که قالب را رعایت کنید تا از حرکت محوری قالب جلوگیری شود و در حین سفت کردن قالب از یک چکش لاستیکی برای ضربه زدن به قالب در جهت محیطی قالب استفاده کنید تا توزیع مواد یکنواخت تر شود. و از تغییر شکل قالب جلوگیری کنید.

6. پخت مواد: هنگامی که دمای محیط 24 درجه است، توصیه می شود قالب را کمتر از 4 ساعت حذف کنید. هنگامی که دمای محیط زیر 24 درجه است، توصیه می شود از یک لامپ تنگستن ید برای گرم کردن کمتر از 3 ساعت استفاده کنید.

7. هنگام جدا کردن قالب مراقب باشید تا از آسیب مواد یا افتادن در طول فرآیند جداسازی قطعات جلوگیری کنید. پس از جداسازی قالب، از یک تیغه اره یا تیغه برش برای حذف مواد اضافی خارج شده از لوله تخلیه استفاده کنید و در همان زمان آن را زیر سطح کلی خرد کنید.

8. مونتاژ قطعات: هنگام مونتاژ قطعات، توصیه می شود از قبل یک لایه نازک از ماده رها کننده قالب را روی سطح جفت گیری قطعات اعمال کنید و یک لایه نازک از مواد را روی سطح یاتاقان اعمال کنید و به سرعت آنها را مطابق دقیق نصب کنید. با فرآیند مونتاژ