محاسبه چک تحمل غلتک

1.تحمل عمر: تعداد کل چرخش ها یا ساعات کار قبل از هر مؤلفه در تحمل ، نشانه هایی از خستگی و انبساط خستگی را نشان می دهد.

تولید انبوه قطعات با توجه به مواد ناهموار ، عمر تحمل پراکندگی زیادی دارد ، طولانی ترین و کوتاهترین عمر ممکن است تا ده ها برابر باشد ، ما باید برای مقابله با روش آماری استفاده کنیم.

2.عمر دارای امتیاز اولیه: به 90٪ قابلیت اطمینان ، مواد متداول و کیفیت پردازش ، عمر در شرایط عملیاتی عادی ، بیان شده توسط نماد L10 (r) یا L10h (ساعت) است.

3.بار دینامیکی دارای درجه پایه (C): بلبرینگ می تواند بار ثابت را تحمل کند وقتی که عمر دارای امتیاز اولیه یک میلیون دور در دقیقه (106) باشد.به عبارت دیگر ، تحت عمل بار دینامیکی دارای درجه اصلی ، بلبرینگ می تواند برای جلوگیری از خرابی گودال ، 106 کار کند و قابلیت اطمینان آن 90٪ است.بار دینامیکی دارای درجه اصلی بزرگ است و ظرفیت تحمل در برابر خستگی نسبتاً قوی است.

4.بار استاتیک درجه بندی شده اصلی (شعاعی C0r ، محوری C0a): آن را به بار شعاعی خیالی یا بار استاتیک محوری مرکزی معادل حداکثر بار تحمل اشاره می کند که بدن نورد و مرکز تماس با جاده از طریق تنش تماس زیر ایجاد کنند.

سه پارامتر اساسی یاطاقان نورد اغلب در طراحی استفاده می شود: بار دینامیکی دارای ارزش اولیه Cr (شعاعی) یا Ca (محوری) که شرایط زندگی خستگی خاصی را برآورده می کند ، مقاومت استاتیک پایه درجه C0r (شعاعی) یا C0a (محوری) که برآورده می شود الزامات مقاومت استاتیک خاص و سرعت حداکثر N0 که ساییدگی را تحمل می کند.در مورد انواع شاخص های عملکرد تحمل C ، C0 ، N0 می توان به کتابچه راهنمای مربوطه مراجعه کرد.

فرمول محاسبه بررسی عمر

عمر تحمل نورد با افزایش بار کاهش می یابد. منحنی رابطه بین زندگی و بار در شکل نشان داده شده است. 17-6 ، و معادله منحنی آن است

P epsilon L10=ثابت

جایی که ، P- بار معادل پویا ، N؛L10- عمر با درجه بندی معمولی ، معمولاً در واحدهای 106r (L10=1 وقتی زندگی 1 میلیون دور در دقیقه است).- فهرست عمر ،=3 برای یاطاقان توپ ،=3/10 برای یاتاقان های غلتکی.

بار دینامیکی پایه درجه C بدست آمده از دفترچه راهنما بر اساس L10=1 و قابلیت اطمینان 90٪ است.بنابراین ، هنگامی که بار دینامیکی معادل یاتاقان برابر P باشد ، عمر پایه اصلی L10 بر اساس واحد سرعت چرخش است.

C epsilon * 1=P epsilon * L10

L10=(C / P) epsilon 106 r (17.6)

اگر سرعت کار یاتاقان شماره / دقیقه نباشد ، می توان عمر اولیه را در ساعت ها بدست آورد

H (17.7)

L10 بزرگتر از یا برابر l نخست است.Lh Prime عمر خدمات تحمل قابل انتظار است.عمر سرویس مورد انتظار دستگاه معمولاً به دوره تعمیرات اساسی انجام می شود.

اگر بار دینامیکی معادل P و طول عمر سرویس Lh&# 39 ؛ از یاطاقان شناخته شده باشند ، دارای بار محاسبه شده با بار دینامیکی C&# 39؛ مطابق فرمول زیر قابل دستیابی است ، که باید مقدار فرمول زیر را با مقدار C مدل تحمل انتخابی مطابقت دهد

N (17.8)

بار پویا معادل

در شرایط کار واقعی ، یاطاقان نورد اغلب در معرض بارهای شعاعی و محوری ترکیبی قرار دارند. برای مقایسه بار دینامیکی دارای درجه اصلی و بار واقعی تحت شرایط مشابه ، باید بار واقعی کار را به بار معادل دینامیکی تبدیل کرد.تحت اثر بار پویا معادل ، عمر تحمل همان است که در زیر بار ترکیبی واقعی قرار دارد.فرمول محاسبه بار پویا معادل P است

P=XFr} {0}} YFa

جایی ، بار فرضی ، N؛بار محوری ، N؛ضرایب بار دینامیکی X ، Y- شعاعی و ضرایب بار دینامیکی محوری ، همانطور که در جدول 17-7 نشان داده شده است.

محاسبه بار تحمل تماس زاویه ای

برای&به نقل از؛ 3&به نقل از؛ و&به نقل از؛ 7&به نقل از؛ یاتاقان ها ، با توجه به ویژگی های ساختار خود ، هنگامی که یک عمل نیروی شعاعی وجود دارد S مشتق شده را تولید می کند ، باید در محاسبه در نظر گرفته شود.

1.مونتاژ باید به صورت جفت باشد: رسمی (یا&به نقل از؛&به صورت چهره به چهره؛) - فاصله بین دو قشر کوچک است.همانطور که در شکل 17-7 الف نشان داده شده است.نصب معکوس (یا&به نقل قول؛ برگشت به عقب&به نقل از؛) - مسافت طولانی بین دو نقطه ، مناسب برای نصب کانسیلر یاطاقان انتقال ، همانطور که در شکل 17-7b نشان داده شده است.

2. نقطه عمل تحمل نیرو بر روی شافت

تکیه گاه روی شافت در تقاطع خط عادی و محور در محل تماس بین بدنه نورد و راه آهن است ، همانطور که در شکل 17-8 نشان داده شده است.در شکل ، فاصله از قسمت انتهایی بیرونی a است ، این مقدار را می توانید در دفترچه راهنما پیدا کنید.

3. محاسبه نیروی محوری

هنگام تجزیه و تحلیل بار محوری بلبرینگ تماس زاویه ای ، نیروی محوری اضافی ناشی از نیروی شعاعی و دیگر نیروی محوری کارگر که در شافت فعالیت می کند باید در همان زمان در نظر گرفته شود.

FR و FA بارهای شعاعی و محوری هستند که به ترتیب روی شافت عمل می کنند. نیروهای واکنش شعاعی دو یاتاقان Fr1 و Fr2 هستند و نیروهای محوری اضافی تولید شده به ترتیب به ترتیب Fs1 و Fs2 هستند.نیروهای محوری که در محور عمل می کنند در شکل نشان داده شده است. 17-10

با توجه به رابطه تعادل تحمل شفت sh ، با توجه به تجزیه و تحلیل دو مورد زیر Ⅱ توسط نیروی محوری:

- اگر FS1 + FA&؛ gt؛Fs2 (شکل 17-11) ، شافت تمایل دارد به سمت راست حرکت کند ، یاطاقان quot&را ایجاد کنید ، فشار&را فشار دهید ؛ ، درست در یاطاقان شافت Ⅱ با یک واکنش متعادل Fs2&# 39 ؛ که از آن محوری نیروی تحمل Ⅱ for

Fa2 = Fs2 + Fs2&# 39؛ = Fs1 + FA

دلیل تحمل فقط نیروی محوری اضافی

Fa1=FS1

- اگر FS1 + FAs2 (شکل 17-12) ، شافت تمایل به حرکت به سمت چپ دارد ، بلبرینگ را make&به نقل از؛ فشار&به نقل از؛ ، این بار انتهای سمت چپ شافت با یک واکنش تعادل تحمل می کنید. FS1&# 39 ؛ ، که می تواند هر دو نیروی محوری را در بلبرینگ محاسبه کند

Fa1 = Fs1 + Fs1&# 39؛ = Fs2 - FA

Fa2=Fs2

روش محاسبه نیروی محوری بلبرینگ تماس زاویه ای می تواند به شرح زیر خلاصه شود: 1) جهت حرکت نیروی حاصل از کلیه نیروهای محوری روی شافت را تعیین کنید (شامل بار خارجی و نیروی محوری اضافی بلبرینگ) ، و تعیین کنید فشار تحمل در&به نقل قول ؛ فشرده سازی&به نقل از؛ پایان؛2) نیروی محوری یاتاقان در&به نقل قول ؛ فشرده سازی&به نقل از؛ پایان برابر است با مجموع جبری همه نیروهای محوری به جز نیروهای محوری اضافی.3) نیروی محوری پایه یاتاقان دیگر برابر است با نیروی محوری اضافی خود.

فرمول محاسبه بار استاتیک و سرعت محدود

1.محاسبه بار استاتیک

بار استاتیک به بار تحمل در هنگام تحمل سرعت نسبی حلقه بلبرینگ صفر اطلاق می شود.به منظور محدود کردن فشار بیش از حد در تماس و تغییر شکل دائمی بلبرینگ نورد تحت بار استاتیک ، محاسبه بار استاتیک مورد نیاز است.یاطاقان را مطابق با بار استاتیک دارای درجه انتخاب کنید و فرمول اصلی آن است

حدت C0 CG&# 39؛=S0P0

که در آن ، C0- بار استاتیک دارای درجه اصلی ، N؛C0&# 39؛ - محاسبه بار استاتیک دارای امتیاز ، N؛P0- معادل بار استاتیک ، N؛S0- ضریب ایمنی.

برای یاتاقان های ایستا ، یاتاقان های یاتاقان و یا یاتاقان های با سرعت بسیار پایین ، ضریب ایمنی را می توان مطابق جدول 17-9 انتخاب کرد.

اگر سرعت یاتاقان کم باشد و شرایط لازم برای کارکرد و گشتاور اصطکاک زیاد نباشد ، مجاز به استرس زیاد در تماس است که مطلوب است.1.یاطاقان غلتکی محور محور ، چه چرخان باشد و چه نباشد ، باید S0≥4 باشد.

2.سرعت را محدود کنید

اگر سرعت تحمل نورد خیلی زیاد باشد ، دمای بالایی بین سطوح اصطکاک ایجاد می شود که این امر بر عملکرد روغن کاری و از بین بردن فیلم روغن تأثیر می گذارد و در نتیجه باعث می شود حالت خنک کردن نورد یا چسب مؤلفه ایجاد نشود.

حداکثر سرعت N0 بلبرینگ نورد به مقدار سرعت در شرایطی اطلاق می شود که بلبرینگ می تواند در شرایط کاری خاص بالاترین دمای تعادل حرارتی را تحمل کند.سرعت کار یاتاقان باید زیر سرعت حداکثر آن باشد.

عملکرد تحمل غلتک که در جدول مقادیر حد مجاز جدول ذکر شده است ، در روغن کاری و روغن کاری روغن تنظیم شده و فقط در مورد تحمل سطح 0 ، تحمل خنک کاری روغن نرمال ، همکاری با یاتاقان و شفت سفت و سخت ، تحمل بار P 0.1 C یا کمتر (C برای تحمل رتبه بندی بار دینامیکی پایه ، بلبرینگ سانتریپی تنها با بار شعاعی ، یاطاقان های تحمل فقط با بار محوری) بلبرینگ.

هنگام تحمل بارهای متحرک P&؛ gt؛در 0.1 درجه سانتیگراد ، استرس تماسی افزایش می یابد.در هنگام تحمل بار ترکیبی ، بدنه نورد لود شده افزایش می یابد که باعث افزایش اصطکاک بین سطوح تماس بلبرینگ می شود و حالت روغن کاری را بدتر می کند.در این مرحله ، باید مقدار سرعت مجاز تجدید نظر شود ، مقدار واقعی سرعت مجاز با توجه به فرمول زیر قابل محاسبه است

N = f1f2N0

در کجا ، N- سرعت مجاز واقعی ، دقیقه / دقیقه؛N0- سرعت نهایی یاتاقان ، r / min؛ضریب بار F1 - (شکل 17-13)؛ضریب توزیع بار F2.