روغن کاری برای بلبرینگ های غلتکی خطی و Raceways

مقدمه

سیستم های یاتاقان غلتکی خطی در برنامه هایی که سرعت بالا یا تغییر سریع جهت مورد نیاز است مزایای مشخصی را ارائه می دهد. با توجه به اینكه قطر آنها بزرگتر است ، آنها همچنین در محیط های آلوده كه در آن بچرخند یا ذرات را از جاده آزاد كنند یا تحت فشار قرار گیرند ، به خوبی عمل می كنند. اما با توجه به ماهیت طراحی که دارای نژادهای تحمل فولادی و هم یک راه آهن خطی فولادی است ، روغن کاری باید موجود باشد تا نتایج این تماس فلزی به فلز به حداقل برسد و عمر سیستم را افزایش دهد. در این مقاله سفید ، استفاده از روان کننده ها با سیستم های بلبرینگ غلتکی خطی تولید شده توسط PBC Linear ، مورد استفاده و استفاده قرار گرفته است.

روغن کاری غلتکی داخلی

تمام غلتک های با قطر کوچکتر (در Redi-Rail® ، IVT ™ ، V-Guide ، Rail Rail ، خانواده های غلتک تاج رول شده و یاتاقان های با قطر کوچکتر Hevi-Rail®) برای عمر طولانی روغن کاری شده اند. برای عناصر نورد داخلی بلبرینگ روغن کاری اضافی لازم نیست. غلطک ها در برابر محیط کار محفظه (یا محافظ شده) قرار گرفته اند تا از ابتلا به روان کننده روغن جلوگیری کنند و از ورود آلاینده ها جلوگیری کنند. برخی غلتک های بزرگتر (در خانواده Hevi-Rail) دارای یک نقطه دستیابی به گریس هستند و قطعات داخلی می توانند با استفاده از اتصالات زیرک دوباره روغن کاری شوند.

روغن کاری Raceway / Guideway

برای اطمینان از ماندگاری طولانی ، لازم است که همیشه فیلم نازک روانکاری در Raceway / Railway وجود داشته باشد. در صورت استفاده صحیح ، روغنکاری:

• سایش را کاهش می دهد
• استرس روی سطوح تماس را کاهش می دهد
• اصطکاک را کاهش می دهد (و بنابراین تولید گرما)
• امکان کار با مشخصات طراحی شده محصول را می دهد (کاهش رتبه بندی برای برنامه های بدون مجوز لازم است)
• به محافظت از سطوح فلزی در برابر خوردگی (زنگ زدگی و خوردگی)

نوع روغن کاری

عوامل فنی ، محیطی ، زیست محیطی و اقتصادی تعیین خواهد کرد که آیا روغن یا گریس باید در یک برنامه استفاده شود. یکی از مهمترین عوامل در روغن کاری انتخاب شده ، شرایط محیطی است. در صورت پیش بینی شرایط شدید ، بسیار توصیه می شود که با PBC Linear یا نماینده یک شرکت روغن کاری مشورت شود. این شامل آلودگی های سنگین است ، هنگامی که اندازه ذرات مورد انتظار از 0.1 میلی متر کوچکتر باشد (0.005 اینچ) زیرا ذرات کوچک می توانند به راحتی مهر و موم ها و برف پاک کن ها را دور بزنند.

احتیاط! سازگاری روان کننده ها باید همیشه بررسی شود! این بررسی باید در هر دو حالت استاتیک و پویا و در محیط عملیاتی انجام شود. برخی از روان کننده ها ممکن است با پلاستیک ، الاستومرها یا فلزات غیر آهنی در داخل محصولات واکنش منفی داشته باشند. می توان از تجربه یا دستورالعمل های قبلی و عملی از تولید کننده روان کننده استفاده کرد. اگر شک دارید ، با سازنده روان کننده مشورت کنید.

روغن کاری اولیه (در حین نصب)

راهنماها و راههای PBC خطی با روغن نگهدارنده ای که در جاده ترافیکی اعمال می شود ، ارسال می شوند. در حین نصب لازم است که روغن کاری اضافی اعمال شود. PBC به شرط عدم وجود اختلاف در برنامه ، گریس صابون لیتیوم با کیفیت بالا را بعنوان روان کننده اولیه توصیه می کند. این گریس باید در کل آزادراه استفاده شود ، نه فقط بخشی که در حین کار عادی استفاده می شود. روغن یا گریس ممکن است برای روغن کاری مجدد استفاده شود.

توجه: ریل های روکش دار / اندود شده ، راه آهن تجاری ، غلتک تاشو سخت شده و Hevi-Rail معمولاً بدون هیچگونه روغنکاری نگهدارنده ارسال می شوند. (بازدید کنیدwww.pbclinear.com/Blog/5-Steps-forFinishing-Hevi-Rail-U-Channelsبرای کسب اطلاعات بیشتر در مورد سندبلاست و اتمام ریل های Hevi-Rail.)

روغن کاری دوره ای / نگهداری

فاصله روغن کاری به بسیاری از شرایط عملیاتی و محیطی مانند بار ، سکته مغزی ، سرعت ، شتاب ، موقعیت نصب / جهت یابی ، نوع روغن کاری مورد استفاده ، دما ، رطوبت ، قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش و ... بستگی دارد. تحت شرایط واقعی برنامه انجام شده است. در حالی که فواصل واقعی روغنکاری خاص برنامه ها است و فقط از طریق آزمایش تعیین می شود ، دستورالعمل های زیر به طور معمول می توانند به عنوان نقطه شروع مرجع در شرایط "عادی" مورد استفاده قرار گیرند:

• روغن کاری مجدد هر 1000 کیلومتر؛ 50،000 چرخه یا شش ماه (هر کدام از اولینها رخ می دهد).

روان کننده پلیمری پر شده با روغن

برخی از محصولات PBC Linear دارای روان کننده پلیمری با کیفیت بالا هستند. PBC از یک پلیمر متخلخل پر شده با روغن پیشرفته استفاده کرده است که برای نشان دادن عملکرد بهتر و ماندگاری بیشتر نسبت به برف پاک کن / روان کننده های مشابه از روغن یا گریس پر شده استفاده شده است. در بعضی از برنامه ها ، این روان کننده ویژه بدون روغن کاری مجدد اضافی ، طول عمر برنامه را دوام خواهد کرد.

این روغن در پلیمر NSF است که برای هر دو آمپول H1&ثبت شده است. برنامه های H2 (آمپر مستقیم&؛ تماس غیرمستقیم با غذا). همچنین می تواند برای شستشوی آمپول&مورد استفاده قرار گیرد. کاربردهای صنعتی. روغنکاری درون پلیمر حاوی مهارکننده های خوردگی ، آمپلی آنتی اکسیدان&است. مواد افزودنی فشار شدید (EP). جدول 1 ، در زیر ، برخی از ویژگی های خاص روغن کاری را نشان می دهد.

روانکارهای مورد استفاده

روانکارهای مورد استفاده باید از روشهای سازگار با محیط زیست دور شوند. بیشتر تولید کنندگان روان کننده در مورد ذخیره سازی ، استفاده و دفع مجاز آنها دستورالعمل هایی دارند. علاوه بر این ، برخی از کشورها مقررات مربوط به ذخیره ، استفاده و دفع روان کننده ها برای ایمنی شغلی و / یا حفاظت از محیط زیست را دارند. علاوه بر این ، برخی از شرکتها ممکن است سیاستهای پذیرفته شده بین المللی و کیفیت را قبول کرده باشند (به عنوان مثال ISO14001) که استفاده از روان کننده ها را در یک برنامه تنظیم می کند.

این دستورالعمل ها و مقررات باید رعایت شود. باید مراقب باشید تا روغن کاری ممنوع اعلام نشود.

عدم موفقیت روغن کاری

آلودگی و عدم روغن کاری دو دلیل اصلی خرابی راهنمای خطی (مبتنی بر توپ) هستند. عدم وجود روغن کاری باعث خوردگی فرسایش می شود که می تواند باعث آسیب دائمی سیستم شود و در نهایت منجر به خرابی سیستم شود. همانطور که در مورد این محصول صدق می کند ، Fretting Corrosion نوعی از آسیب های ناشی از ترک خوردگی و ساییدگی ساینده است. خوردگی کشش معمولاً به عنوان تغییر رنگ قرمز در هر دو مسیر جفت گیری (مسیر یا غلتک) دیده می شود. Fretting خوردگی گاهی اوقات می تواند با Rust اشتباه گرفته شود. هر دو نشانه ای هستند که روانکاری اضافی لازم است و باید دوره روغن کاری مجدد کاهش یابد.

عملیاتی در یک کشور بدون روغن کاری

در حالی که توصیه نمی شود ، اجرای اکثر سیستم ها بدون روغن کاری امکان پذیر است. با این حال ، کاهش قابل توجهی در حداکثر بار ، حداکثر سرعت و طول عمر انتظار می رود. جدول 2 ، در زیر ، نشان می دهد که یک سیستم معمولی بدون روغن کاری در مقایسه با یک سیستم روانکاری شده مناسب ، حداکثر بار و به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

علاوه بر کاهش قابل توجه در حداکثر بار و سرعت ، سیستم بدون روانکاری نیز کاهش شدید در زندگی مورد انتظار را تجربه خواهد کرد. در جدول 3 ، زندگی مورد انتظار برای هر دو سیستم روغن کاری شده و بدون روغن کاری برای دو محصول مختلف با دو بار کاربردی مختلف نشان داده شده است. کاهش تقریبی طول عمر نیز محاسبه شده است.

توجه: عملکرد واقعی بسته به شرایط خاص برنامه متفاوت خواهد بود. PBC Linear نام محصول واقعی را از نمونه های ذکر شده در بالا حذف کرده است زیرا بسته به شرایط خاص برنامه ممکن است نتایج قابل تکرار نباشند. در حالی که این مقادیر معمولی هستند ، باید با آزمایشاتی که در شرایط کاربرد واقعی انجام می شود ، کاهشهای خاص مشخص شود.