صدای نورد بلبرینگ
از ردیاب صدا برای بررسی میزان صدای نورد و کیفیت صدای بلبرینگ در کار استفاده می شود. حتی اگر یاتاقان کمی آسیب دیده مانند لایه برداری باشد ، صدای غیر طبیعی و صدای نامنظم منتشر می شود که با تشخیص صدا می توان آنرا تشخیص داد.
لرزش بلبرینگ
لرزش بلبرینگ در برابر آسیب های تحمل ، مانند لکه دار شدن ، تورفتگی ، خوردگی ، ترک خوردگی ، سایش و غیره بسیار حساس است ، در اندازه گیری لرزش بلبرینگ منعکس می شود ، بنابراین ، با استفاده از دستگاه مخصوص اندازه گیری لرزش بلبرینگ (آنالایزر فرکانس و غیره). ) می توان اندازه لرزش را اندازه گیری کرد ، از طریق فرکانس نمی توان از شرایط خاص غیر طبیعی استنباط کرد.مقدار اندازه گیری شده با شرایط استفاده یاتاقان یا موقعیت نصب سنسور متفاوت است ، بنابراین لازم است قبل از تعیین استاندارد قضاوت ، مقدار اندازه گیری شده هر دستگاه را آنالیز و مقایسه کنید.
سه ، دمای تحمل
درجه یاتاقان ، به طور کلی دمای یاتاقان در خارج وجود دارد که می توان استنباط کرد ، اگر استفاده از سوراخ روغن می تواند مستقیماً دمای حلقه بیرونی بلبرینگ را اندازه گیری کند ، مناسب تر است.معمولاً دمای یاتاقان با عمل به آرامی بالا می رود و 1-2 ساعت بعد به حالت پایدار می رسد.دمای معمولی یاتاقان با توجه به ظرفیت گرما ، اتلاف گرما ، سرعت و بار دستگاه متفاوت است.اگر قسمت روغن کاری و نصب مناسب باشد ، دمای تحمل به شدت بالا می رود و دمای زیاد غیر طبیعی خواهد بود. در این زمان ، عملیات باید متوقف شده و اقدامات پیشگیرانه لازم انجام شود.براساس تعداد زیادی از داده های آزمایش ، در جدول 4-1 میانگین دمای حلقه بیرونی یاتاقان ها در ماشین های مختلف برای مرجع ذکر شده است.از آنجا که دما تحت تأثیر روغن کاری ، سرعت چرخش ، بار و محیط قرار دارد ، مقدار میانگین در جدول فقط محدوده تقریبی دما را نشان می دهد.استفاده از سنسور گرما می تواند دمای کار یاتاقان را در هر زمان کنترل کند و در صورت آگاهی از هشدار خودکار یا متوقف کردن دمای بیش از مقدار مشخص شده ، مانع از بروز حوادث شافت شود.
چهار ، روغن کاری
(1) نقش روغن کاری یاتاقان
روغن کاری تأثیر مهمی در عمر خستگی ، اصطکاک ، سایش ، افزایش دما ، لرزش و غیره از بلبرینگ نورد دارد. بدون روانکاری طبیعی ، بلبرینگ نمی تواند کار کند.تجزیه و تحلیل علت خسارت ناشی از تحمل نشان می دهد که حدود 40٪ از خسارت های ناشی از تحمل مربوط به روغن کاری ضعیف است.بنابراین روغن کاری خوب یک اقدام مؤثر برای کاهش اصطکاک و ساییدگی تحمل است.علاوه بر این ، تحمل روغن کاری و گرما ، زنگ زدگی ، آب بندی ، تسکین ضربه و سایر کارکردها ، روغن کاری تحمل را می توان به طور خلاصه به شرح زیر شرح داد:
الف) یک فیلم روغن بین دو سطح نورد یا کشویی در تماس ایجاد کنید تا دو سطح از هم جدا شوند و اصطکاک و سایش روی سطوح تماس کاهش یابد.
ب- در مورد روغن کاری روغن بویژه در مورد روغن کاری در گردش خون ، روانکاری روغن مه و روغن کاری روغن تزریق روغن روغن کاری شده می تواند اکثر گرمای اصطکاک داخل یاتاقان را از بین ببرد و نقش موثری در اتلاف حرارت دارد.
ج - روغن کاری گریس می تواند از ورود گرد و غبار و سایر مواد خارجی جلوگیری از ورود به یاتاقان جلوگیری کرده و نقش آب بندی را ایفا کند.
[D] روان کننده ها از جلوگیری از خوردگی فلزات جلوگیری می کنند.
E. عمر خستگی یاتاقان ها را طولانی تر کنید.
مقایسه روغن کاری روغن و روغن کاری
روش های روغن کاری یاتاقان ها را می توان به روغن کاری گریس و روغن کاری روغن تقسیم کرد.برای اینکه بازی کاملی به عملکرد بلبرینگ داده شود ، مهم است که روش روغن کاری را مطابق با هدف تنظیم و استفاده انجام دهید.
روغن کاری گریس
گریس روان کننده ای است که از روغن های پایه ، ضخیم کننده ها و مواد افزودنی تشکیل شده است.در صورت انتخاب ، باید برای تحمل شرایط روانکاری بسیار مناسب باشد ، با توجه به علائم تجاری مختلف ، تفاوت زیادی در عملکرد وجود خواهد داشت ، بنابراین در انتخاب ، باید به آن توجه کنیم.گریس هایی که معمولاً در یاتاقان ها استفاده می شوند عبارتند از: گریس پایه کلسیم ، گریس پایه سدیم ، گریس پایه سدیم کلسیم ، گریس پایه لیتیوم ، گریس پایه آلومینیوم و گریس دی سولفید مولیبدن.مقدار گریس قابل پر شدن در یاتاقان برای پر کردن 1 / 2-1 / 3 فضای داخلی بلبرینگ کافی است.باید با سرعت زیاد به 1/3 کاهش یابد.بیش از حد گریس دما را بالا می برد.
(IV) انتخاب گریس
هنگام انتخاب گریس با توجه به دمای کار ، شاخص های اصلی باید نقطه افت ، پایداری اکسیداسیون و عملکرد دمای پایین باشند. برای ارزیابی عملکرد دمای بالا به طور کلی می توان از نقطه قطره استفاده کرد. دمای کاری واقعی یاتاقان ها باید کمتر از 10-20 باشد.گریس مصنوعی باید در دمای پایین تر از نقطه افت 20-30 ℃ استفاده شود.هنگام انتخاب گریس با توجه به فشار تحمل ، گریس هایی را با قرار دادن سوزن کم برای بار سنگین انتخاب کنید.علاوه بر نفوذ کم ، از مقاومت فیلم با روغن بالاتر و عملکرد فشار شدید نیز برخوردار است.هنگام انتخاب گریس با توجه به شرایط محیطی ، گریس کلسیم پایه به راحتی در آب قابل حل نیست و برای محیط خشک و رطوبت کم مناسب است.
(5) روغن کاری روغن
در شرایط سرعت بالا و درجه حرارت بالا ، روغن کاری گریس می تواند مورد استفاده قرار گیرد که دیگر مناسب نباشد.از طریق گردش روغن روغنکاری ، گرمای زیادی را می توان از بین برد.
ویسکوزیته یک ویژگی مهم روغن کاری روغن است. ویسکوزیته مستقیماً بر سیالیت روغن روان کننده و ضخامت فیلم روغن که بین سطوح اصطکاک تشکیل شده است تأثیر می گذارد. ویسکوزیته روغن روان کننده در دمای کار با تحمل عموماً 12-15CST است.هرچه سرعت چرخش بیشتر باشد ، ویسکوزیته پایین تر و بار سنگین تر است ، ویسکوزیته بالاتر است.روان کننده های رایج روغن ماشین آلات ، روغن ماشین آلات با سرعت بالا ، روغن توربین ، روغن کمپرسور ، روغن ترانسفورماتور ، روغن سیلندر و غیره هستند.
روشهای روغن کاری شامل:
A. روغن کاری روغن حمام
روغن کاری حمام روغن رایج ترین روش روغن کاری است ، مناسب برای روانکاری کم تحمل با سرعت کم و متوسط ، قسمت تحمل خیس شده توسط شیار ، روغن کاری روغن از قطعات بلبرینگ چرخان ، و سپس جریان برگشت به سطح روغن شیار روغن باید کمی پایین تر از مرکز پایین ترین بدن نورد.
ب - روانکاری را رها کنید
روغن کاری قطره برای تحمل قطعاتی که نیاز به تأمین روغن روغن روان کننده دارند ، مناسب است. قطره روغن به طور کلی هر 3-8 ثانیه توصیه می شود. مقدار زیاد روغن باعث افزایش دمای تحمل می شود.
ج - روغن کاری در گردش خون
برای انتقال روغن فیلتر شده به قسمت های یاتاقان از پمپ روغن استفاده کرده و پس از تحمل از طریق فیلتر کردن و خنک کردن از طریق روغن روان کننده استفاده کنید.از آنجا که روغن در گردش می تواند مقداری گرما از بین ببرد و یاطاقان ورودی را خنک کند ، این روش برای تحمل قطعات با سرعت زیاد مناسب است.
D. روانکاری
هوای فشرده شده خشک توسط اسپری کننده با روغن روان کننده مخلوط می شود تا غبار روغن تشکیل شود. جریان هوا می تواند بطور موثر یاتاقان را خنک کند و از حمله ناخالصی ها جلوگیری کند.این روش برای روانکاری اجزای تحمل سرعت و دمای بالا مناسب است.
روغنکاری جت
روغن فشار قوی از طریق نازل با یک پمپ روغن به بلبرینگ تزریق می شود و روغن تزریق شده به بلبرینگ ورودی از طریق انتهای دیگر بلبرینگ وارد شیار روغن می شود.هنگامی که یاتاقان با سرعت زیاد چرخانده شود ، بدنه نورد و قفس نیز باعث می شود که هوای اطراف با سرعت چرخش نسبتاً بالایی جریان یابد. ارسال روش روغن روغن به بلبرینگ با روش روغن کاری عمومی کار دشواری است. در این زمان ، روغن روان کننده باید با تزریق فشار زیاد به بلبرینگ اسپری شود.
روغن کاری جامد
مورد استفاده در برخی شرایط خاص ، اضافه کردن مقدار کمی گریس روان کننده جامد ، مانند اضافه کردن 1 از دی سولفید مولیبدن 3-5-5٪ می تواند باعث کاهش سایش و بهبود مقاومت در برابر حرارت مقاومت فشاری ، برای درجه حرارت بالا ، زیاد ، خلاء بالا ، مقاومت در برابر خوردگی شود. مقاومت در برابر اشعه و شرایط ویژه مانند درجه حرارت بسیار کم ، روان کننده جامد در پلاستیک های مهندسی و مواد متالورژی پودر ، قطعات تحمل روغن کاری می تواند از قبیل روان کننده جامد با اتصال چسب در جاده ، قفس و بدن نورد ساخته شود. ، تشکیل فیلم روغن کاری ، تأثیرات خاصی در کاهش اصطکاک و سایش دارد.
(VII) مکمل و جایگزینی روان کننده ها
الف) فاصله زمانی بین پر کردن گریس
به دلیل عملکرد مکانیکی ، پیری و افزایش آلودگی ، پایه روانکاری پر شده در پیکربندی یاتاقان به تدریج خاصیت روغن کاری خود را از دست می دهد.بنابراین ، درجه روغنکاری باید دائماً تکمیل و به روز شود.فاصله بین پر کردن روغن ها با تشکیل باربری ، اندازه و سرعت و غیره متفاوت خواهد بود و فاصله تقریبی بین پر کردن روغن ها با توجه به زمان اجرا متفاوت خواهد بود.علاوه بر این ، هنگامی که دمای تحمل بیش از 70 درجه سانتیگراد باشد ، هر 15 درجه سانتیگراد در دمای تحمل افزایش فاصله بین استفاده از گریس را به نصف کاهش می دهد.یاطاقان آب بندی دو طرفه در هنگام ساخت با گریس بارگذاری شده است ، به نقل از&؛ HRB&به نقل از؛ در این محصولات از گریس استاندارد استفاده می شود ، کل دمای دمای کارکرد و سایر خواص مناسب برای موارد معین و میزان گریس و اندازه یاتاقان مربوطه ، طول عمر گریس به طور کلی می تواند بیش از عمر تحمل ، به جز موارد خاص باشد. نیازی به اضافه کردن گریس نیست.
ب- چرخه تعویض روغن روان کننده
چرخه جایگزینی روغن روغنکاری به دلیل شرایط سرویس متفاوت و مقدار روغن متفاوت است. به طور کلی ، باید سالی یک بار در یک محیط مناسب با دمای کارکرد کمتر از 50 ℃ و گرد و غبار کمتری جایگزین شود. هنگامی که دمای روغن به 100 reaches می رسد ، باید یک بار در 3 ماه یا کمتر تعویض شود.