بهترین روش ها برای محافظت از بلبرینگ

تا زمانی که همه موتورها با محافظ یاتاقان داخلی طراحی نشده باشند، پرسنل تعمیر و نگهداری کارخانه و تعمیرگاه های موتور به جایگزینی بلبرینگ های آسیب دیده ادامه می دهند. اما اگر مشکل بلبرینگ موتور' به درستی برطرف شود و کاهش مناسب نصب شده باشد، فقط یک بار باید انجام شود.

بهتر از آن، تکنسین های آگاه می توانند از آخرین تکنیک های تشخیصی (تجزیه و تحلیل ارتعاش، ترموگرافی، آزمایش ولتاژ شفت و غیره) برای جلوگیری از آسیب یاتاقان های الکتریکی از همان ابتدا استفاده کنند. برای یک موتور جدید یا موتوری که در حال حاضر در خدمت است، این همان چیزی است که از"بهترین شیوه ها استفاده می شود."

علل

خرابی بلبرینگنرخ ها به طور گسترده ای متفاوت است، اما شواهد نشان می دهد که بخش قابل توجهی از این خرابی ها تنها 3 تا 12 ماه پس از راه اندازی سیستم رخ می دهد. از آنجایی که بسیاری از موتورهای'های امروزی یاتاقان‌ها را برای جلوگیری از آلودگی و سایر آلاینده‌ها آب بندی می‌کنند، آسیب الکتریکی به رایج‌ترین علت خرابی یاتاقان در موتورهای AC با VFD تبدیل شده است.

فرکانس های سوئیچینگ بالای VFD های امروزی's، ظرفیت انگلی بین استاتور و روتور موتور' ایجاد می کند. در حال حاضر به طور گسترده درک شده است که هنگامی که ولتاژهای شفت حاصل بر خواص دی الکتریک گریس یاتاقان غلبه می کنند، در مسیری با کمترین مقاومت تخلیه می شوند - معمولاً از طریق یاتاقان ها (شکل 1).

شکل 1.ولتاژهایی که از طریق یاتاقان‌های موتورهای VFD راه‌اندازی می‌کنند هزاران گودال ایجاد می‌کنند که باعث افزایش اصطکاک و سر و صدا می‌شوند و با از بین رفتن گریس یاتاقان، احتمال خرابی‌های غیرمنتظره پرهزینه را ایجاد می‌کنند.

این ترشحات به قدری مکرر هستند که میلیون ها دهانه همجوشی کوچک ایجاد می کنند. خیلی زود، کل دیوار مسابقه بلبرینگ می‌تواند با گودال‌های بی‌شماری به نام فراستینگ مشخص شود. پدیده‌ای به نام فلوتینگ نیز ممکن است رخ دهد و یخ زدگی را به صورت برآمدگی‌های تخته‌شویی در سراسر نژاد بلبرینگ شکل دهد (شکل 2). این باعث ایجاد صدا، لرزش، افزایش اصطکاک و خرابی فاجعه بار یاتاقان می شود.

تغییرات

برای محیط‌هایی که موتور در معرض مقادیر زیادی کثیفی، گرد و غبار یا سایر زباله‌ها قرار می‌گیرد، ممکن است لازم باشد از الیاف حلقه's با یک O-ring یا V-slinger محافظت شود. جدا کننده های بلبرینگ با حلقه های زمینی داخلی داخلی نیز موجود است. با این حال، برای محیط‌های سخت مانند بسیاری از کاربردهای معدن، نصب حلقه اتصال به زمین در داخل موتور بهترین محافظت را در برابر آلودگی فراهم می‌کند (شکل 5).

با استفاده از اپوکسی رسانا یا پیچ، حلقه را می توان مستقیماً روی یک نگهدارنده بلبرینگ نصب کرد. یک اسپیسر ماشینکاری شده اضافی، حلقه را از حفره گریس یاتاقان دور نگه می دارد. تماس فلز با فلز هنوز ضروری است، بنابراین نگهدارنده بلبرینگ باید عاری از هرگونه پوشش یا سایر مواد نارسانا باشد که در آن حلقه را لمس کند.

برای موتورهای نصب شده به صورت افقی یا عمودی با قدرت 100 اسب بخار یا کمتر و بلبرینگ های شعاعی تک ردیفی در هر دو انتها، می توان یک حلقه اتصال به زمین در دو طرف آن نصب کرد. برای موتورهای نصب شده به صورت افقی با قدرت بیش از 100 اسب بخار و یاتاقان های توپ شعاعی تک ردیفی در هر دو انتها، محفظه یاتاقان در انتهای غیر محرک باید به صورت الکتریکی ایزوله شود تا جریان های گردشی را مختل کند. گزینه هایی برای دستیابی به چنین ایزوله ای شامل آستین های عایق، پوشش های غیر رسانا، یاتاقان های سرامیکی یا یاتاقان های هیبریدی است. حلقه اتصال به زمین باید در انتهای درایو نصب شود.

برای هر موتوری که در آن یاتاقان‌های هر دو انتها از قبل عایق شده‌اند، انتهای محرک برای نصب یک حلقه اتصال به زمین برای محافظت از یاتاقان‌ها در تجهیزات متصل مانند گیربکس، پمپ، فن یا رمزگذار ترجیح داده می‌شود.

برای هر موتوری با غلتک استوانه‌ای، یاتاقان بابیت یا آستین، انتهای آن باید از نظر الکتریکی ایزوله شود و حلقه اتصال زمین باید در انتهای مخالف نصب شود.