تولید و تشخیص خطای یاتاقان نورد لوکوموتیو

یاطاقان به عنوان اجزای اصلی لوکوموتیو ، موتور کششی و یاطاقان جعبه محور ، به ویژه ، عملکرد آن نقش مهمی در ایمنی حمل و نقل دارد ، لوکوموتیو در حال اجرا آنلاین ، یک بار خطا از یاطاقان ، باعث می شود که کل قطارها نمی توانند مسدود شوند خط حمل و نقل صندوق عقب ، به ویژه قطار مسافری از کار می افتد ، تأثیر منفی بیشتر است ، هنگامی که خرابی تحمل لوکوموتیو در همان زمان رخ می دهد ، تعمیر لوکوموتیو بسیار دشوار است ، بنابراین برای جلوگیری یا کاهش خطای تحمل لوکوموتیو ، حمل و نقل بسیار مهم است به امنیت لوکوموتیو ، می تواند در مقابل باربرینگ مشکلات تحمل را شناسایی کند ،نکته اصلی این مقاله اطمینان از نصب اتصالات تحمل واجد شرایط است.

خرابی تحمل

آسیب تحمل ، اغلب یک دلیل واحد نیست ، اما تحت تأثیر چندین جنبه جامع ، در شرایط سخت عملیاتی برای ایجاد یک دور معیوب ، باعث تحمل ضرر جدی می شود ، بنابراین پس از حادثه ، تعیین سختی ناشی از آن اغلب دشوار است اقدامات لازم را برای ایجاد دشواری های خاص ، مناسب برای بحث ، ابتدا از چندین جنبه برای تجزیه و تحلیل علل خرابی تحمل به ما بدهید.

(1) سایش غیر طبیعی بلبرینگ

A هنگامی که از یاتاقان برای مدتی استفاده می شود ، نقص و زخم خاصی در حلقه داخلی ، بدن غلتک ، قفس ، حلقه بیرونی و مسیر یاتاقان رخ می دهد ، در نتیجه روغن کاری ضعیف یاطاقان و در نتیجه تحمل&# 39 ایجاد می شود ؛ s گرمایش ، که منجر به: (1) رقت روغن تحمل&# 39؛ s.(2) سرعت بخشیدن به خستگی مواد و کاهش سختی.به عنوان یک دلیل از دلایل فوق ، و بیشتر تشکیل یک دایره معیوب ، گرم شدن بیش از حد تسریع شده و آسیب سوزش تحمل.جابجایی شدید تحمل حلقه داخلی ، بدن نورد خارج از دایره ، تأثیر گرما ، و در نهایت با هم ادغام شده است.بنابراین ، در صورت دویدن بر روی خط ، اگر یاتاقان به طور جدی گرم است و سیگار می کشد ، متوقف نشوید ، بلکه باید به ایستگاه جلو ادامه دهید ، زیرا بلبرینگ بیش از حد در حال حاضر در حالت ذوب است ، یک بار متوقف شده و با خنک شدن ، دیگر نمی تواند راه برود و خط مثبت را مسدود کند.

B روغن تحمل لوکوموتیو برای تعمیر و نگهداری بسیار مهم است ، به ویژه برای داشتن مقدار مناسب سوخت می تواند روغن نورد خوب را تضمین کند ، کمبود بیش از حد روغن و گاز ، آسان است که باعث خرابی تحمل شود ، و روغن روانکاری ضعیف است و کمتر احتمال دارد باعث گرم شدن یاتاقان می شود ، و احتمالاً باعث گرم شدن بیش از حد هم می شود ، بنابراین در نگهداری روغن مناسب ، در همان زمان گریس تحمل تمیز نیز بسیار مهم است ، پس از سقوط به سایر ناخالصی های روغن و آب ، بر روی ترشحات طبیعی تأثیر می گذارد و ساختمان باید فیلم روغن باشد.

زمان استفاده از یاتاقان c بسیار طولانی است که از عمر مفید یاتاقان فراتر رفته و به راحتی باعث خستگی مواد می شود. علاوه بر این ، ماده با اثر ضربه شدید تغییر شکل می دهد ، در نتیجه سطح غلتک و مسیر مسابقه سلب و خرد می شود ، در نتیجه روغن کاری ضعیف و افزایش لرزش ایجاد می شود.

(2) تأثیر نصب بر روی یاتاقان

تداخل بین حلقه داخلی یاتاقان a و شافت سازگار نیست ، همچنین ایجاد خرابی بلبرینگ نیز آسان است. تداخل بزرگ است ، که به راحتی باعث می شود که حلقه داخلی تحمل به دلیل تنش کششی بیش از حد ترک بخورد و تداخل بیش از حد کوچک است ، که ایجاد&نیز آسان است. حلقه داخلی یاتاقان.

مونتاژ تحمل B مناسب ترخیص کالا از گمرک همکاری ، همچنین آسان به علت خرابی تحمل ، ترخیص کالا از گمرک کوچک آسان است که باعث غلطک و گرما اصطکاک مسیر مسابقه ، با افزایش دما ، حلقه داخلی تحمل ، بدن نورد ، قفس ، حلقه بیرونی ، دما از پوشش نهایی یکسان نیست ، تفاوت دما بین یکدیگر وجود دارد ، بنابراین مقدار گسترش کمی متفاوت است ، همچنین می تواند باعث کاهش ترخیص کالا از گمرک تحمل ، با توجه به حرارت تحمل.اگر فاصله بیش از حد زیاد باشد ، ارتعاش غلتک افزایش می یابد ، که این امر ضربه غلتک و مسیر مسابقه را بدتر می کند. در عین حال ، ایجاد توزیع ناهموار بار داخلی ، کاهش غلتک تحمل بار و بار بیش از حد غلتک مرکزی آسان است.

C هنگام مونتاژ یاتاقان ، از چکش مسی برای ضربه زدن به بلبرینگ استفاده می شود و در نتیجه باعث تغییر شکل قفس می شود. حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان موتور کششی به اشتباه یا به دلایل دیگری نصب شده و در نتیجه باعث از بین رفتن حرکت عرضی محوری شده و در نتیجه خرد شدن شافت تحمل می شود.

تشخیص و تشخیص گسل های یاتاقان

در حال حاضر رویکرد تشخیص خطای تحمل پذیری تقریباً اندازه گیری پارامترهای دما ، سر و صدا و لرزش روش ، با استفاده از روش اندازه گیری دما ، سر و صدا آسان است ، اما عدم اقدامات پیشگیرانه موثر ، یک بار در دمای تحمل بالا و سر و صدا بسیار بزرگ ، به طور کلی تصور می شد که تحمل لوکوموتیو به آسیب جدی تر رسیده است.روش اندازه گیری پارامترهای ارتعاش ، آزمایش یاتاقان در هنگام ترمیم جزئی لوکوموتیو است. از آنجا که دستیابی و جمع آوری اطلاعات در آزمون راحت و ساده است ، برای ارتقا use و استفاده از قسمت تعمیر وسط مناسب تر است ، بنابراین یک روش آزمون ساده و عملی است.

دو روش اصلی تشخیصی برای تحمل لوکوموتیو وجود دارد:

تشخیص ساده یاتاقان لوکوموتیو a.

در تشخیص ارتعاش با آزمایش است که معمولا چیزی به اندازه پارامترهای ارتعاش ، در مقایسه با استاندارد (مقدار آستانه) برای قضاوت در مورد تحمل ، در تشخیص ساده تحمل لوکوموتیو ، به طور عمده پارامترهای ضریب کوتوزیس موج دامنه زمان را انتخاب کنید KV ،،، شتاب RMS Xrms دو شاخص به عنوان پارامترهای تشخیص خطا ، از جمله شاخص کوتوزیس KV یک پارامتر بدون بعد است ، حساسیت به خرابی اولیه تحمل ، و به شرایط عملیاتی حساس نیست ، هنگام خرابی تحمل سطح کار سطح دندان ، چرخش هر هفته تأثیر نبض نقص صورت خواهد داشت ، بیشتر شکست ، دامنه پاسخ شوک ، مقدار KV سریعتر افزایش می یابد ،با این حال ، مقدار KV با وخیم شدن جدی خطای تحمل در مرحله بعد کاهش می یابد ، در حالی که مقدار KV عکس است. به خرابی زودرس حساس نیست ، اما با خراب شدن مداوم خطای یاتاقان افزایش می یابد و از ثبات خوبی برخوردار است.در نتیجه ، برای به دست آوردن نتایج قابل اعتماد از تشخیص ساده ، مناسب است که ضریب کورتوز و مقدار نسبی را به طور همزمان اعمال کنید ، که حساسیت و ثبات پارامترهای تشخیصی را در نظر می گیرد.

تشخیص ساده جنبه بهتری دارد ، اما همچنین بسیاری از کاستی ها وجود دارد ، هنگامی که تحمل تشخیص ساده ، شرایط زیر وجود دارد:

* پارامترهای تحمل؟مقدار خطا دارد ، اما مکان خطای آن قابل تعیین نیست ،

* هیچ خطایی در خود یاتاقان وجود ندارد ، بلکه خطای ناشی از مونتاژ است (مانند عدم تعادل دینامیکی روتور ، عدم تنظیم تراز شافت و غیره).

* هنگامی که سنسور روی صندلی ماشین قرار می گیرد ، سیگنال خطای اندازه گیری شده قوی یا ضعیف است (حلقه داخلی کوچکترین ، غلتک قوی و حلقه خارجی بزرگ است) ، بنابراین خطا با توجه به مولفه های.از طریق تجزیه و تحلیل سه مورد فوق ، هیچ روش تشخیص ساده ای برای تعیین عیب اجزای تحمل وجود ندارد ، که نمی تواند مشکل&را حل کند ؛ بسته به وضعیت نگهداری&". بنابراین ، قضاوت در مورد عیب یاتاقان فقط از طریق تشخیص ساده کافی نیست ، بلکه باید تشخیص دقیق را انجام دهد.

فن آوری تجزیه و تحلیل طیف دمولاسیون رزونانس تحمل لوکوموتیو - تشخیص دقیق.

هنگامی که آسیب سطح تحمل ، مانند سلب کردن ، سایش نسبی ، شکست خستگی خوردگی سطح ، یاطاقان نورد و چرخش هیو به نوبه خود نورد آسیب سطح ، سرعت بالای چرخش حلقه داخلی می تواند این نوع ضربه نورد ، شکست ضربه ناشی از موج طولی قبل از ماده هنوز تغییر شکل داده نشده است که سرعت صدا را راه اندازی کند ، با شکل موج شیب دار و طیف گسترده ترین ، با میرایی داخلی مواد ، امواج ضعف ضربات به شدت ، بنابراین سنسور سیگنال پالس ضربه را دریافت می کند .

شکل موج پالس ضربه ای شبیه مستطیل ، فرکانس شکست پالس مستطیلی بسیار گسترده است و سیستم تحمل و انواع فرکانس طبیعی سنسور بسیار کم است ، بنابراین فرکانس طبیعی سیستم تحمل و انواع اندام حسی یک پیام با فرکانس پالس ضربه خطا ، تشدید فرکانس خرابی پوشانده شد ، یک سیستم تحمل را تحریک می کند و هر نوع حسگر با فیلتر فیلتر باند از سر و صدای ناخواسته کم و زیاد با فرکانس بالا (مانند لرزش مکانیکی و انواع دیگر سر و صدا) فقط باعث پالس شوک خطا می شود شکل موج پاسخ رزونانس هیجان زده از طریق حلقه یا سنسور بیرونی تحمل کننده ، و تقویت سیگنال اثر خطای فرکانس پایین و برای افزایش سیستم لرزش ، میرایی پاسخ از نوسان فرکانس بالا ،مدولاسیون پاکت این پاسخ فرکانس بالاتر را به یک سیگنال گسترش یافته با فرکانس پایین افزایش می دهد ، که توسط تجزیه و تحلیل فرکانس ، یعنی طیف دمودولاسیون ، به یک طیف فرکانس پایین تبدیل می شود.

موارد تشخیص تحمل لوکوموتیو

مورد زیر خرابی چهارمین تحمل جعبه محور چپ لوکوموتیو دانگ فنگ 7D0034 است که در 27 ژانویه 2002 ، از نوع تحمل 752732 شناسایی شده است.برای آزمایش با سرعت 500 دور در دقیقه از پلت فرم آزمایش بلبرینگ Jl-501 استفاده شد.

در مورد پارامترهای تشخیصی که توسط شکل موج حوزه زمان شناسایی شده اند ، ضریب کوتوزیس 63/6 است و کوتوزیس زیاد نیز به طور جدی فراتر از حد استاندارد است ، بنابراین نتیجه آزمون فاقد صلاحیت است.

در همان زمان ، از طیف دقیق می توان فهمید که مقدار اوج نشان داده شده توسط طیف دمودولاسیون 60 هرتز است و فواصل اوج نظم 1 ، 2 و 3 همه 60 هرتز هستند. فرکانس محل گسل بلبرینگ با توجه به جدول فرکانس خرابی بلبرینگ لوکوموتیو محاسبه می شود: 500 × 0.12=60HZ. محل گسل حلقه بیرونی یاتاقان از جدول است.

5 نتیجه گیری

روش تشخیص یاتاقان نورد لوکوموتیو که در این مقاله توصیف شده است ، نزدیک به دو سال است که در بخش ما توسعه یافته است. در بخش ما دو مجموعه تجهیزات وجود دارد ، ابزار تشخیص تحمل لوکوموتیو jl-201 و پلت فرم تشخیص تحمل تحرک لوکوموتیو jl-501.Jl-201 عمدتا برای تشخیص زمین یاتاقان های موتور کششی و تشخیص جک چرخدار بلبرینگ های لوکوموتیو استفاده می شود ، در حالی که jl-501 عمدتا برای تشخیص دینامیکی یاتاقان های نورد لکوموتیوهای ترمیم متوسط ​​استفاده می شود.

در دو سال گذشته ، در مجموع 2318 مجموعه یاطاقان برای سایر بخشها و لوکوموتیوهای ترمیم متوسط ​​در این بخش شناسایی شده است و در مجموع 189 مجموعه از یاطاقان های غیر مجاز شناسایی شده است. در میان آنها ، از سال 2001 در بخش ما هیچ خرابی یا خرابی بلبرینگ ایجاد نشده است که نتایج قابل توجهی دریافت کرده است.