قفس های پلی آمید ، سفتی ، انعطاف پذیری و مقاومت در برابر روغن را در یاتاقان های توپی ارائه می دهند

پلی آمید (PA) با استفاده از آن به عنوان ماده قفس برای بلبرینگ های توپی توپی در محورهای اتومبیل از جمله موردی که در فورد C520 Escape 2013 نقش مهمی دارد ، در افزایش مصرف سوخت نقش اساسی دارد. 30٪ درجه تقویت شده با الیاف شیشه Stanyl TW200F6 PA46 از پلاستیک های مهندسی DSM (بیرمنگام ، میشیگان) در مقایسه با یک یاطاقان غلتکی مخروطی تمام فولادی ، 1.5٪ در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

قفس های پلی آمید طراحی بلبرینگ های خودکار با مصرف انرژی را تسهیل می کنند

در مجموع ، چهار وسیله نقلیه فورد ، دو وسیله نقلیه کرایسلر و کادیلاک ATS جنرال موتورز از یاتاقان های تزریق قالب استفاده می کنند ، همچنین GM قصد دارد از بهار سال 2013 از آنها در محورهای کامیون و دیفرانسیل استفاده کند. Herzogenaurach ، آلمان).

در کاربردهای دیفرانسیل خودرو ، محور و برخاست نیرو (PTO) ، از قفس های فولادی به طور سنتی در یاطاقان غلتکی مخروطی استفاده می شود. بیل برنهام ، مدیر توسعه تجارت ، Powertrains ، در DSM Engineering Plastics می گوید: "فلز به دلیل مقاومت و مقاومت شیمیایی در برابر روغن دنده هیپوئید در قفسهای این محلولهای فولادی استفاده می شود." "این نوع روغن به طور معمول نسبت به اکثر مواد پلاستیکی کاملاً تهاجمی است."

برای بلبرینگ های پشت سر هم با مصرف انرژی بیشتر ، موقعیت قیمتی که باید در آن رقابت کنند استفاده از قفس استیل را منع می کند. بلبرینگ های پشت سر هم با توجه به مقاومت نورد پایین یاطاقان های ساچمه ای (سطح تماس کمتر) در برابر یاطاقان غلتکی ، کارایی بیشتری دارند.

بورنهام می گوید: "با این وجود Stanyl TW200F6 مقاومت قابل قبولی در برابر روغن Hypoid Gear تا 150 درجه سانتیگراد و همچنین تعادل مناسب سفتی و انعطاف پذیری لازم جهت قرار دادن بلبرینگ های توپی در قفس و نگهداری آنها را نشان داد." پایداری ابعادی نیز عاملی در انتخاب مواد بود.

در حال حاضر 12 قفس مختلف برای استفاده در این بلبرینگهای پشت سر هم ساخته شده است که دارای قطرهایی از 30 تا 70 میلی متر هستند. جرم هر قفس از 5 تا 9 گرم است. این یاتاقان جدید به عنوان جایگزینی افتادگی برای تمام یاطاقان غلتکی مخروطی کار می کند.