وقتی فهمیدید که چربی در واقع برای روغن کاری یاتاقان چگونه کار می کند ، بدیهی می شود که چرا چربی زدگی باعث وارد آمدن ضربه روحی به بلبرینگ ها و گریس می شود.
به یاد داشته باشید ، تمام آنچه که ما از روان کننده خود می خواهیم این است که کمی تفکیک در منطقه جنگی ایجاد کنیم. نه کمتر نه بیشتر.
اگر برای اولین بار اصطلاح "منطقه جنگی" را می خوانید ، ما از این اصطلاح برای توصیف ناحیه یاتاقان استفاده می کنیم که تمام فرسودگی در آن اتفاق می افتد.
حال بیایید سه افسانه در مورد یاتاقانهای روغنی را از بین ببریم.
باور غلط شماره 1: اگر مقداری چربی خوب است ، خیلی چیزهای دیگر باید عالی باشند.
اشتباه! اکثر تولید کنندگان یاتاقان ها مانند SKF ، FAG ، NTN ، KOYO ، همه توصیه می کنند که حفره محفظه یاتاقان فقط تا 30٪ ظرفیت پر شود. بخش های Lube با استفاده از یک روش مبتنی بر زمان برای دوباره پر کردن چربی تقریباً همیشه دارایی های خود را در یک حالت بیش از حد چربی قرار می دهند.
تصور شماره 2: چربی بیشتر خنک کننده بهتری برای یاتاقان ایجاد می کند.
اشتباه! گریس خنک کننده را فراهم نمی کند ، فضای هوا فراهم می کند. پر کردن هر جای خالی با گریس توانایی بلبرینگ را در دفع گرمای تولید شده توسط حتی اصطکاک طبیعی خفه می کند.
باور غلط شماره 3: اگر نوک پستانک چربی روی محفظه یاتاقان وجود دارد ، باید چرب شود.
اشتباه! برخی از موتورها دارای یاتاقانهای "مهر و موم شده برای زندگی" هستند. اینها قرار است هرگز چرب نشوند ... همیشه. با این وجود کسی فکر می کند نصب یک نوک پستانک چربی هوشمندانه است. شما باید بدانید که درون موتور شما چیست زیرا چربی مانند خمیر دندان است. هنگامی که ماشه را فشار دهید ، نمی توانید چربی را درون لوله پر کنید.
لطفا اقدامات بد کافی است ما به یک استراتژی چربی سازی نیاز داریم ، اما بیش از این ، ما به یک فرهنگ چربی سازی نیاز داریم. فرهنگ چربی سوزی بد ، استراتژی مناسب روغن گیری را برای ناهار می خورد. برای از بین بردن یک دارایی فقط یک بازیگر بد ، غالباً با حسن نیت لازم است.