صنعت چرخ ها بلبرینگ را روشن می کنند ، بنابراین چرا چرخ ها اغلب مرتعش ، لغزش ، جیرجیر ، کشیدن و گرم شدن بیش از حد می شوند؟ بلبرینگ به دلایل زیادی از کار می افتد. بیشتر خرابی ها (همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است) مربوط به روانکاری و آلودگی است ، اما افسانه ها و باورهای غلطی که از بلبرینگ چرخ ، یک نسل مهندس تعمیر و نگهداری به نسل بعدی ارائه می شود ، به دوام بسیاری از مشکلات قابل پیشگیری کمک می کند. این افسانه ها در سه زمینه کلی استفاده از تحمل قرار می گیرند: نصب ، کاربرد اشتباه و روغن کاری.
شکل 1 - منابع سایش یا خرابی های یاتاقان
افسانه نصب شماره 1: اشکال ندارد اگر لازم بود یاتاقان را چکش بزنید - نادرست.
هرگز ضربه مستقیم به یاتاقان وارد نکنید. عناصر نورد و مسیر مسابقه سخت شده اند ، اما هنوز هم می توانند آسیب ببینند. ضربه چکش می تواند فرورفتگی هایی را در مسیر مسابقه ایجاد کند که می تواند باعث ایجاد صدا شود و به طور چشمگیری عمر تحمل را کاهش دهد. اگر نصب دشوار است ، ابتدا قطر شافت را بررسی کنید ، به دنبال ایجاد سوراخ ، کثیفی یا خوردگی در شافت باشید. در صورت نیاز ، با فشار دادن بلبرینگ را روی آن بکشید. به طور مساوی روی سطح حلقه داخلی فشار وارد کنید تا از آسیب رسیدن به مسیرهای مسابقه و عناصر نورد جلوگیری کنید.
خراش ، کشیدن و سایش عمومی در سوراخ یک حلقه داخلی و روی OD یک شافت نشانه از دست دادن قفل است. بعضی اوقات ، نوک های پیچ پیچ نیز پوشیده می شوند. ساییدگی پارچه ای می تواند بر روی سطح وجود داشته باشد و گاهی اوقات قبل از از دست دادن قفل ، یک فرم پیش ساز سایش است.
این می تواند در اثر سفت شدن نادرست مکانیزم قفل شدن ، شافت شدن بدون سایش / فرسودگی / آسیب دیدگی ، کار با شروع / توقف مکرر یا شافت فولاد ضد زنگ که از نفوذ پیچ یا نگه داشتن پیچ جلوگیری می کند ، ایجاد شود.
افسانه نصب شماره 2: شافتینگ TGP خارج از قفسه بهترین گزینه است - نادرست.
دانستن محدوده تحمل شافت بسیار مهمتر است تا مطمئن شوید از مشخصات قطر و گرد بودن سازنده بلبرینگ شما مطابقت دارد. توصیه های سازنده یاتاقان را بررسی کرده و قطر صحیح شافت را اندازه گیری یا مشخص کنید.
افسانه نصب شماره 3: سخت است که پیچ های مجموعه را یک باره محکم کنید - نادرست.
پیچ های مجموعه باید به گشتاور پیشنهادی سازنده محکم شوند. تحت سفت شدن می تواند باعث شود بلبرینگ روی شافت بلغزد. سفت شدن بیش از حد می تواند مسیر مسابقه را تحریف کند یا حلقه داخلی را ترک دهد. برای بستن پیچ های تنظیم از قانون "نیمه پر / کامل" استفاده کنید - پیچ پیچ اول را به نصف گشتاور توصیه شده ، پیچ تنظیم دوم را به گشتاور کامل محکم کنید ، سپس به پیچ تنظیم اول برگردید و گشتاور کامل را اعمال کنید.
لکه زدن ، لایه برداری و لغزش سطحی نوعی سایش چسب است که هنگام کار با ضخامت ناکافی فیلم روغن اتفاق می افتد. در این شرایط ، لغزش بین عناصر نورد و مسیرهای مسابقه رخ می دهد که باعث تغییر شکل سطح ، جوشکاری سرد و / یا انتقال مواد می شود.
علل عبارتند از:
• خواص روانکاری ناکافی
• خرابی روغن کاری
• روغن کاری مجدد بی اثر
• مخلوط کردن روان کننده های ناسازگار
• بار ناکافی در سرعت های بالا
• شتاب / کاهش ناگهانی
افسانه کاربرد شماره 1: یاتاقان ها نباید لمس شوند - نادرست.
دمای عملکرد نرمال تحمل ممکن است از 80 درجه فارنهایت تا 150 درجه فارنهایت باشد ، اما برخی از برنامه های کاربردی ممکن است بیشتر یا پایین تر شوند. بیشتر یاتاقانها دارای درجه حرارت -20 تا 220 درجه فارنهایت هستند ، اما می توانند با گریس مخصوص ، مهر و موم یا فرآیندهای تثبیت کننده حرارت که به آنها اجازه می دهد در دماهای بالاتر کار کنند ، تهیه شوند. بلبرینگ ها به طور معمول در هنگام شروع کار یا بلافاصله پس از روغن کاری مجدد داغ تر می شوند زیرا چربی اضافی باعث افزایش کشش و اصطکاک در یاتاقان می شود. سنبله های تا 50 درجه فارنهایت در هنگام راه اندازی طبیعی و 30 درجه فارنهایت پس از روغنکاری مجدد طبیعی هستند. همانطور که عناصر نورد چربی اضافی را از طریق مهر و موم ها پاک می کنند ، یاتاقان ها به دمای حالت پایدار برمی گردند.
افسانه کاربرد شماره 2: یاتاقانهای بزرگتر همیشه بهتر هستند - نادرست.
بلبرینگ های بزرگتر با ظرفیت بار بیشتر ممکن است عمر خستگی بالاتری را نشان دهند ، اما اگر بار به حداقل نیاز نرسد ، عناصر نورد می توانند به جای غلت زدن ، در امتداد مسیر حرکت کنند. این می تواند باعث ایجاد درجه حرارت بالا ، سایش بیش از حد ، خرابی روغن و خرابی تحمل شود.
افسانه کاربرد شماره 3: یاتاقان های مهر و موم شده و روان برای همیشه ماندگار هستند - نادرست.
عمر تحمل بستگی به عمر چربی دارد که تحت تأثیر شرایط کار (سرعت و بار) و محیط (دما و آلودگی) است. با استفاده از مهر و موم های پیشرفته ، نصب مناسب و انتخاب مناسب روغن ، می توان عمر چربی را بهبود بخشید. در نهایت ، بهترین یاتاقان یاتاقان روانکاری شده مناسب است.
افسانه روانکاری شماره 1: روغن گیری مجدد یک بار در سال کافی است - نادرست.
با بررسی توصیه های روغنکاری سازنده یاتاقان شروع کنید. این مقدارها و فواصل را به عنوان نقاط شروع پیشنهاد می کند ، اما بسته به بار ، سرعت ، دما یا شرایط محیطی ، فواصل واقعی روغن کاری ممکن است کاملاً متفاوت باشد. برنامه هایی با سرعت ، دما یا آلودگی شدید بیشتر گاهی نیاز به روغن کاری مجدد مکرر ، احتمالاً هفتگی یا روزانه دارند. در مقابل ، یاتاقان ساچمه ای سوار شده در یک محیط تمیز با سرعت کم و سرعت کم ممکن است با روغن کاری مجدد در فواصل 12 تا 24 ماه خوب باشد. ممکن است لازم باشد برنامه های خاصی کنترل شوند و فواصل / مقادیر روانکاری متناسب با آن تنظیم شوند.
وقتی روغن گریس خراب شود یا خراب شود روغن روغن دوباره روغن را دوباره پر می کند زیرا روغن پایه به دلیل دما خراب می شود. بدون این ، خاصیت روانکاری از بین رفته و نتیجه آن تماس فلز با فلز است. روغن کاری مجدد یاتاقان ، روغن را دوباره پر می کند و فیلم مناسب را حفظ می کند.
پمپاژ چربی جدید به یاتاقان همچنین به از بین بردن آلودگی کمک می کند. بسیاری از یاتاقانهای نصب شده به گونه ای طراحی شده اند که اجازه می دهند گریس تا حد ممکن به حفره یاتاقان نزدیک شود. با افزودن چربی بیشتر ، چربی قدیمی از مهر و موم ها خارج می شود (در صورت تمیز شدن مهر و موم ها). چربی تصفیه شده آلودگی ها را به همراه دارد و آلودگی ها را از آب بندی دور نگه می دارد.
درخواست نام فایل تصویر: Grease.jpg - قبل از روغن کاری یاتاقان اطمینان حاصل کنید که اتصالات گریس تمیز است بنابراین در هنگام روغن کاری مجدد آلودگی به بلبرینگ وارد نشود.
افسانه روانکاری شماره 2: همیشه چربی ها را اضافه کنید تا از آب پاک شود - نادرست.
اگر چربی را در یاتاقان پمپ کنید تا زمانی که آب بندی را پاک کند ، احتمالاً حفره یاتاقان را کاملاً پر کرده اید. چربی اضافی می تواند درجه حرارت کار را افزایش دهد و ممکن است فشار کافی برای دمیدن آب بند را ایجاد کند. با این حال ، در شرایط کم سرعت یا کثیف که ممکن است آلودگی به راحتی وارد مهر و موم شود ، پر کردن یاتاقان با گریس می تواند به بهبود عملکرد کمک کند. تجربه کاربرد زمان کل پر بودن حفره تحمل را تعیین می کند.
افسانه روانکاری شماره 3: اگر یاتاقان سر و صدا ایجاد می کند ، باید چربی اضافه شود - نادرست.
اگر یاتاقان در حال ایجاد صدا باشد ، احتمالاً آسیب داخلی وارد شده است. این به مرور زمان افزایش می یابد و احتمال خرابی فاجعه بار وجود دارد. افزودن گریس ممکن است باعث تسکین موقتی شود ، اما یاتاقان پر سر و صدا باید دقیقاً کنترل شود و در اولین فرصت جایگزین شود. ریشه خرابی نیز باید با تجزیه و تحلیل خرابی مستقل یا سازنده بررسی شود (تجزیه و تحلیل سازنده نیاز به برداشتن یاتاقان در اسرع وقت دارد تا به تشخیص دقیق تر مشکل کمک کند).
افسانه روانکاری شماره 4: هر نوع چربی انجام می شود - نادرست.
گریس ها متفاوت هستند. برخی ممکن است به دلیل غلیظ کننده های مختلف (صابون ها) استفاده شده ناسازگار باشند. وقتی دو گریس ناسازگار با هم مخلوط شوند ، ممکن است غلیظ و سفت شوند یا نازک شوند و از یاتاقان خارج شوند. به عنوان مثال ، بسیاری از موتورهای الکتریکی از غلیظ کننده پلی یوریا استفاده می کنند در حالی که در بعضی از بلبرینگ های سوار شده از غلیظ کننده های کمپلکس لیتیوم استفاده می شود. این گریس ها با مرز سازگار هستند و بسته به نوع واقعی آنها ممکن است با هم کار نکنند. انواع گریس نیز می تواند بر اساس ویسکوزیته یا نوع روغن موجود در گریس ناسازگار باشد ، بنابراین مشاوره با یک منبع روغنکاری همیشه توصیه می شود.
افسانه روانکاری شماره 5: فقط از طریق اتصالات چربی شلیک کنید - نادرست.
همیشه لوازم چربی و نوک گریس را تمیز کنید. روش خوبی است که برای محافظت از آن ، نوک چربی را در یک حمام روغن قرار دهید یا آن را با یک پوشش پلاستیکی بپیچید.
زمان کارخانه و OEE ممکن است سلامتی بلبرینگ شما را "روشن" کند. اگر برای برخی از آنها به عمر عملیاتی مطلوبی نرسیده اید ، یک تولید کننده یاتاقان می تواند در انتخاب و عیب یابی مناسب به شما کمک کند.